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车享CEO夏军:“车享+互联网”实践心得

来源:艾瑞网    作者:Maggie      2016/3/30 13:58:39

导语:虽然这两年行业特别热,但是痛点还是相当的突出。在这个行业的参与者,无论是原来这个行业的出身,还是新的跨界者,在这条路上都相当举步维艰。

艾瑞网 直播】2016年3月30日,由国家汽车及零部件出口基地(上海)主办,艾瑞咨询承办的“2016上海汽车电子商务发展论坛”盛大举行。

论坛借助上海国际汽车城的汽车产业背景优势,围绕汽车电商及产业链最前沿的新技术、新产业、新业态、新模式展开讨论,更多汽车行业与互联网结合的故事,由数十位汽车行业、电商领域、投资圈与会大咖精彩演绎。

以下是车享CEO夏军发表题为“‘车享+互联网’实践心得”的演讲实录。

夏军1_副本.jpg(图为车享CEO夏军)

夏军:大家下午好,刚才我的那张照片已经反映了做汽车电商的真实的生活写照,一脸的憔悴。前景十分美好,但是一路还是比较坎坷的。我想跟各位分享一下我们作为拥有上汽背景的企业,在三年前开始起步探索汽车电商之路,这三年来的一些心得和一些体会。

先看一下当时我们为什么要去做这件事。因为原来汽车从整车销售到后市场,有很多的玩家,有整车厂,也有专业的服务企业。我们为什么还要做转型、创新?因为我们看到了整个中国的汽车消费市场,特别是我们的消费人群对汽车产品也好服务业好,他们带来了一些新的需求和需要。

从价值链的两端来看,一端是整车厂、经销商和服务商,在这样一种环境变化中,我们经营的压力越来越大。整个从产品的售卖到服务的价值的回报,其实现在也是相当的举步维艰。那么整个原来的传统的销售的方式,我觉得也不是太经济,投入的产出越来越差。那么我们的消费者的消费需求,体现这么几个特点,越来越个性化、年轻化。在移动化和数字化时代,从过去单纯的对产品本身功能的需求,转到了更多的是在情感上的连接和体验上的要求。所以面对这样的要求来看,我们的行业所提供的产品和服务,给用户的选择还是相当少的,也缺乏让用户觉得可信赖的专业化的品质和服务。

虽然这两年行业特别热,但是痛点还是相当的突出。在这个行业的参与者,无论是原来这个行业的出身,还是新的跨界者,在这条路上都相当举步维艰。

我这样讲可能会得罪线下很多的同行,特别是很多跨界的进入这个行业的人。这是我的认识,在汽车电商,包括后市场这个行业,过去两三年有大量的我认为是所谓的“互联网+”的做法,所以出现了一轮大跃进。事实上这个行业来看,无论是从整车制造、销售还是到后市场的服务的提供,其实已经是一种严重的供大于求。也就是我们讲的,所谓供应侧的改革,要去产能化,去库存化。现在又加入了那么多新的这个行业的玩家,所以大家可想而知,这样的一种供求的矛盾更加突出。所以这一轮的大跃进,我觉得也会迎来一轮,可能是一轮洗牌。

我们很多的资本市场所喜闻乐见的很多的漂亮的数据,就刚才主持人也在讲,双十一、双十二,汽车的狂欢节,能够形成一些交易指标、交易数据。其实在我眼里,我觉得那是一文不值,那只是一种狂欢节的指标。它不代表能够形成常态化的业务模式和商业模式。

所以我觉得,这一轮的大跃进,用补贴烧钱的方式圈了不少用户,也催化了催生了一些伪需求。所以这是我们作为原来做这个行业的,参与创新的,我们的一些体会。不好意思,可能会得罪一些同行。

为什么这样讲?我觉得我们做互联网+的很多的打法,还是比较注重解决一个面子问题。确实,原来这个行业也缺乏面子工程,就是跟我们的终端的消费用户,用互联网的产品去建立一个直接连接的这么一种交互,过去传统行业确实也没做好,但是如果只解决了这个问题,而对整个价值链没有真正的去创造,作为一个新的在价值链中间的参与方,带来一种新的价值的创造,那我觉得这真的只是一个面子工程,表里不一的。我前面讲到的B端也好C端也好的一些真正的痛点,我觉得光靠做一个app,光靠做一个PC网站,我觉得是解决不了的。这也是我们做了三年以后的一个特别大的体会。

在汽车的电商后市场,这个互联网创新这条路上,没有钱是万万不能,但钱一定不是万能的。所以我们的很多的跨界的同行,以为靠钱能解决一切问题。我这里善意提醒,如果你拼爹,你傍上了BAT,也不一定能做成。事实上如果这个行当能做成,BAT早就做成了。过去的这三年,其实车享也在试图去解决光有钱解决不了的问题。因为上汽,大家都讲资金实力雄厚,当然不是因为有钱才去做这件事情。需要的是深厚的业务基础和背景,再怎么去借助互联网的技术和手段,对整个行业的价值链做一个解构和重构。所以这不是光靠钱能解决的。

我的第二个观点,也在很多场合跟大家分享过。其实我们之前也进入过这样一种认识上的误区,最终在行动上也产生了一种跳坑。所谓O2O,是线上到线下,我们在三年前开始做规划的时候是这么认为的,线上到线下,我们没有线上入口,所以我要去打造一个线上入口,把线上的流量引到我的线下渠道。做着做着发现,可能要反向O2O,线下到线上。那我今天可以告诉大家,我们的认识是,两个O不是一个到另一个的关系,两个O要怎么样真正的融为一体,

所以我们车享如何来做互联网化,我觉得可能互联网+,不一定是我们最合适的选择,甚至我这样认为,在汽车这个领域,如果单纯的用互联网+的打法,我觉得这条路不一定走得通。所以我们还是坚持加互联网,把我们原来传统的行业业务,怎么样插上互联网,特别是移动互联网的翅膀。我们是两句话,一个叫合纵连横,一个叫融会贯通。那么怎么叫合纵连横融会贯通?

首先我们还是不忘初心,三年前起步的时候就看到,我们的市场上缺乏这样一种服务的提供方,而用户恰恰是需要这样的一种服务的提供。就是在,买车开始到整个用车生命周期的整个服务,能够找到一家专业的可信赖的服务供应商。所以我们还是坚持自己的打法,虽然市场上也有很多的质疑,说你为什么全面打?为什么不在单点突破?这些都是传统互联网的一些思维和打法。但是我们还是不忘初心,坚持自己的打法。因为上汽原来在整车销售、后市场,所有的这些业务领域,本来就有这些布局。所以我们跟一般的创业公司不一样,你有选择,你要做什么有选择,我们其实没选择,我们本来就在这个行业里。这些业务布局,我们本来就有,我们只是现在要把它互联网化、数字化。所以我们还是在整个全生命周期,我们从整车选、买、养车、用车、卖车、车生活,我们还是希望能够把整个业务链以用户全生命周期的需求,作为这样一个维度,完全的打穿、打通,横向的完全打通。

纵向我们要做到,就是前面讲的两个O完全的融为一体,完全的打通。在这个行业,我们的认识是,线上互联网的产品只是工具,线下我们制造的产品也好,提供的服务,它才是本质。当然,我们线下的本质如果能够运用好线上互联网这个产品这个工具,我们可以为整个价值链,我刚才在讲,整个价值链,重新的通过完全的数据化的运营,形成一个完全数据驱动的运营闭环以后,对整个价值链的降本增效,去中介化、去中心化,会带来一种技术的保障和支撑。所以我们的认识,我们的打法一定是不仅仅解决一个跟用户交互端的AppPC端的面子工程,还要解决里子工程,把整个价值链的传递过程都要实现数据化。再通过后台的数据命名,来找出我们一些价值链需要改造调整的环节,来表里如一。所以这就是我们车享要做的合纵连横、融会贯通。

所以我们在做的“+互联网”,最重要实现整个价值链和产业链的效率的最大化。最终是要为我们服务两端的商户和用户真正的创造一个新的价值。作为一个价值链的新的参与方,这是我一直在讲的。当然也有很多人也在这样讲。在这个价值链中间的一个新的参与方,你一定要创造新的价值。在B端也好在C端也好,可能跟我们原来传统的一些互联网的思维、互联网的打法,还是不一样的。我们可能要放弃我们最早三年前起步的时候的一些,对互联网思维的一种光环效应下的一些奢望,一战成名、打造一个爆款、打造一个极致产品,我想这个在这个行业,做互联网的过程中,不太可能。

所以我也是对自己的团队有这样的一种要求,跟各位分享一下,就是这个行业要实现这样一种价值创造,首先肯定是轻不了,我就做个App,我就做个PC,我在线下发展加盟商,我也很容易去做,把上汽这个品牌做背书,我只要一个礼拜就可以在线下发展三万家、五万家上户,现在线下各种各样的服务商户有一百万,很多人愿意接你这个平台。当然你这样做很轻很容易,但是你能不能对整个价值链完完全全的打通和改造?我是打了一个很大的问号的。所以我们一开始不准备这样做。我们不会盲目的去发展加盟,把车享的品牌比较随便的挂到别人家的门头上,我觉得这个事情我们不会做。

所以肯定是急不得的,你要做线下承接的这些服务能力的建设,服务网点的拓展,现在整个挑战是相当大的。所以我想这肯定也是急不出来的。

当然,这个“快”怎么讲?如果用我们传统的行业的标准来判断,我们一定要足够的快。按照我们车享现在设定的,到2020年的这样一个目标,要达成这样一种交易规模,要形成这样一种品牌的声量,在汽车的消费发达国家他们的成功经验来看,至少要花五十年的时间。我们现在是要求自己要花三到五年的时间达成这样一个目标,所以用这个维度来看,我们已经足够快。但是按照现在市场上我们的一些竞争对手,不一样打法的,他们的一些说辞、概念来看,我觉得我们确实是快不出来的。跟他们比我们是快不出来的。所以这注定了是一场持久战,是一场马拉松。但是我们还会用百米冲刺的速度去跑。

这是我跟大家今天的分享。所以车享还是不忘初心,希望通过我们在线上线下两端完全融为一体的打法,为我们的用户提供一站式的,我们讲的是用户全生命周期,数字化的汽车生活新享受。我们想象未来汽车也是一个移动的终端,我们用户可以借助PC,借助App,把整个汽车的生活都完全实现数字化。所以车享为大家呈现的服务是基于数字化这样一种技术环境,技术条件支撑下的一种新的汽车生活的享受。

谢谢大家的关注。 

(本文为艾瑞网独家原创稿件 转载请注明出处)
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