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优步前员工换战场?ofo与摩拜展开四城对决

来源:腾讯科技    作者:李儒超      2016/11/18 8:01:12

导语:这些Uber中国的前员工们,无疑将会在战场上与另一批Uber中国的前员工展开一场胜负难料的厮杀。

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11月16日摩拜方才宣布进入第五座城市成都,11月17日ofo就正式宣布,也将进入四座城市。或许是巧合,ofo进入的北上广深,正是摩拜原先耕耘的前四座。

白刃战的号角吹响了。如同当年的专车之战,共享单车的弄潮儿们可能已没有人能再安然进入温柔乡。

最残酷的时刻即将开始。

作为ofo的创始人,戴威很清晰的感受到了这一点。在ofo这场对他们来说规模浩大的发布会外,大量的小黄车夺目异常,似乎想借此麻痹来客的视觉。

但即便如此,也没有办法将摩拜的小橙车“斩尽杀绝”——-ofo的大logo下,零星散布的几点橙色,似乎是ofo与摩拜“纠结缠绵”缘分的写照。

不过,随着战局的铺开,这种“缘分”,谁也不知道还能持续多久。

“Uber与Uber”的战斗

这场新战役出现了太多专车大战参与者的身影。

先是前Uber上海总经理王晓峰出任摩拜单车CEO,而后滴滴在今年9月宣布数千万美元投资ofo。就在人们猜测这是新一场“滴滴Uber”还魂之战时,ofo宣布前Uber中国北区西区总经理张严琪加盟,出任ofo单车COO。与王晓峰加盟摩拜一样,张严琪也带来了大量原Uber中国团队成员。

公开资料显示,张严琪任职Uber期间,负责Uber中国30个城市的业务。2014年,张严琪成为Uber中国的前五位员工之一;不到两年的时间,他带领成都和北京团队先后做到了Uber全球业务量第一,成为Uber全球最年轻的区域总经理(RGM)。

在去年年底王晓峰离职同时,Uber曾对中国区做过一个大调整,Uber中国被整体划分为三个区:华南区、华中区、北西区。彼时,还是成都总经理的张严琪由于成绩出色被任命为北西区总经理,成为Uber中国三名最具权势的RGM之一。

在Uber中国与滴滴合并后,张严琪与华南区总经理罗岗一道进入滴滴,负责其二手车业务。此后,张严琪的动向便从媒体视野中消失。

知情人士告诉腾讯科技,此次张严琪的加盟,很大程度上来自于滴滴创始人兼CEO程维的运作。由于在此前融资中,滴滴与ofo已经深度绑定,滴滴对于共享单车胜局的渴望也日益强烈。而作为前Uber中国的明星人物,年仅三十岁的张严琪一直被认为是一记杀手锏,此后在滴滴负责二手车也被业界人士认为是一个短暂过渡。没想到的是,张严琪的新战场却已不在滴滴,而是在风口上的共享单车之中。

除此之外,张严琪不仅自己就职,还招揽了为数不少Uber中国的旧部。据腾讯科技了解,这些新入职ofo的员工,有的已经短暂入职了滴滴,有的在合并案中就已经选择了离职,但通过前上司、前同事的联系,最终又选择了跟随张严琪入职ofo。

据悉,这些前Uber中国员工重点就职的职位在广州深圳这类新开辟的城市市场。事实上,一直在校园耕耘的ofo在城市的准备并不充分,尤其在城市资源的摸排和调度上,比起对手摩拜存在一定劣势。随着熟悉地方市场的Uber员工加盟,ofo有望在这方面有所补缺。

而这些Uber中国的前员工们,无疑将会在战场上与另一批Uber中国的前员工展开一场胜负难料的厮杀。

“共享”单车的新开始?

在人员异动的同时,ofo也开启了面向社会市场的“社会大共享”计划。

据悉,“城市大共享”计划将面向自行车品牌与厂商开展合作,同时接入并共享市民闲置的自行车,实现“连接自行车,而不生产自行车”。ofo联合创始人张巳丁告诉腾讯科技,ofo一直希望将大城市中的单车存量解放出来,这是ofo从成立之初到现在一直坚持做的一点。

发布会上,ofo还与700bike公布达成战略合作,双方将在共享单车领域展开合作,以丰富其“平台”属性。

而在此之前,ofo虽然被外界称为“共享单车”,但用户、厂商共享出来的单车占比较小,ofo自己采购的单车占据平台主流,这更像是一个“租赁经济”而非“共享经济”。

通过“城市大共享”计划,ofo解放的不仅仅是用户端的存量,而是希望带动单车产业链一起向前走。这与追求标准化的摩拜单车存在很大不同,二者也各有利弊,难言优劣。

此外,在一步步走向城市单车共享平台的路上,ofo似乎还有一些问题并没有完全解决。

在此次正式进入城市之前,ofo只是在19个省市22座城市的200多所高校运营,对于走出校门一直慎之又慎。在获得滴滴投资后,ofo的对外口径才变为正在考虑。上月,ofo开始试点校外市场,但试点范围十分有限,仅在北京的上地和西二旗地铁站、上海五角场这三个区域。

由于ofo没有GPS,这让城市运营变得稍显麻烦。张巳丁彼时告诉腾讯科技,ofo的方法是平均一个师傅负责350辆车,大区域再按照片区细分,从而尽可能将车细化到人身上。

不过,这种做法对于人力物力的调度会是一个十分大的挑战。

最为重要的是,ofo的逻辑并非如摩拜一样定位于自己做车,而是在于连接车的平台。调度能力本是平台方理应具备的过硬素质。对于ofo而言,在短期内,其调度能力能否跟上扩张速度仍是一个不小的变数。

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