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贾跃亭携梦想之车在赌城“下注” 但乐视困局仍待解

来源:第一财经日报    作者:王佑 钱童心 武子晔 刘佳 王思琪      2017/1/5 8:46:04

导语:FF华丽的团队、FF91丰富的配置依然没能消除外界的疑问。

“Verycool!”

许多人心中都有自己的“梦想汽车”(DreamCar),当地时间3日,乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭在赌城拉斯维加斯CES(国际消费类电子产品展览会)开幕前,与其投资的法拉第未来公司(FF)一同展示了他心中的“梦想汽车”之一,“FF91”。上面几个英文单词,他絮叨了好几遍。

事实上,贾跃亭极其渴望凭借这辆量产电动汽车及LeSEE乐视超级汽车颠覆原有的汽车产品。为了这个梦想,他已经烧掉了上百亿元资金。

就在两个月前,贾跃亭在一封内部信里承认乐视资金链紧张,并在随后的投资者交流会上表示,策略调整三四个月,有信心改变目前的窘迫局面,“资金不是最担心的,没有未来才是最担心的。”

如今,60英里(约合96公里)加速达到2.39秒、续航里程高达700多公里的量产车FF91似乎正是贾跃亭口中的“未来”,或是“未来”之一。然而,资金链紧张、FF高管离职、建厂风波、合作方纠纷……一辆FF91能否帮助贾跃亭力挽资金链困局,仍是未知之数;一辆FF91能否颠覆现有的量产汽车,也未可知。

华丽的FF91和FF

智能、互联、电动、十足的设计感,贾跃亭希望凭借这一汽车新物种,延续自己独一无二的“造车梦”,他也想借此诠释自己所理解的革命性汽车产品究竟是什么样子。

CES展台上的那辆FF91确实噱头十足,超越D级车(豪华车)的车身尺寸(长、宽、高分别是5250mm、2283mm、1598mm,轴距高达3200mm)、仅为0.25的风阻系数、目前电动车界最快的百公里加速成绩等都让FF91赚足了眼球。“FF91这一辆车就可以让你把车库里的其他汽车都扔掉,因为它完全颠覆了你的想象。”贾跃亭在现场显得十分兴奋。


的确,可变电驱动底盘架构-VPA(VariablePlatformArchitecture)、矩阵式LED大灯、智能后视系统、光刃式天线、面部识别系统、搭载智能升降3D激光雷达(可实现Level4自动驾驶技术)……丰富的配置十分扎眼。

FF91能拥有如此高的配置与惊人的运行数据,离不开FF从各家公司高薪挖来的人才。

“汽车的功率可从1.5千瓦到10千瓦,甚至是15千瓦。同时,我们也在加速研发无线充电功能,以及最快的直流充电能力。通过高功率直流充电系统,这款新车最快仅充电一小时便能拥有超过500英里(804公里)的续航能力(理论上充电时间换算成续航的值)。”FF的动力工程副总裁萨沃基恩表示。萨沃基恩是电力推进系统的专家,曾在通用工作了20多年,是通用电动汽车团队的核心成员。

FF的设计主管基恩的来头也不小,他曾是BMWiDesign的创始成员及i3和i8概念车的首席设计师。“我们的产品设计华丽现代,同时也是一台移动设备,人们要和车实现互动沟通。”基恩曾在接受媒体采访时表示。

曾在SpaceX(美国太空探索技术公司)工作过的电池专家哈里斯主要负责FF产品电池方面的工作。此外,FF还挖角了A123(美国一家专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统的公司)的电池工程师。

实际上,FF的这支团队来自全球40多个国家。除了上述人员外,FF还挖角了丰田的首席设计师、法拉利前设计师,以及曾在沃尔沃、通用、Facebook谷歌工作过的人。

疑问未消

FF华丽的团队、FF91丰富的配置依然没能消除外界的疑问。

云九资本董事总经理邱谆对第一财经记者表示,大家在拉斯维加斯看到了充满未来感的新车,但管理层并未在现场回答任何问题,包括最近一直困扰公司的资金、工厂“停工”、法拉第未来与乐视汽车之间属何种关系等问题。

去年11月,乐视公司在美国遭遇“信任危机”,引爆点是美国媒体披露,此前宣称和乐视汽车有战略合作伙伴关系、注册在洛杉矶的FF无法按期支付工程款,其电动汽车工厂项目基建工程停工。

据新华社消息,《洛杉矶时报》去年10月25日报道,按照进度,FF应在9、10月分别向工厂建设项目总承包商AECOM公司支付2100万美元和2500万美元工程款,但这两笔款项一直没有到位,导致工程停工。

乐视方面回应则是:“工厂确实停了,但不是停工,第一阶段,即土地平整等已结束,这不叫停工。”

电池技术也存在很多疑问。有业内人士表示,根据FF发布的数据,FF91最大的电池组达到了130千瓦时,从重量、造价上都难以想象可以量产。此外,这么大容量的电池技术将面临充电时间和充电桩个数的问题。

在北京新能源汽车技术专家组专家林程看来,电池能量密度能够达到每公斤130千瓦时并非难事,三元锂电池材料最高可以做到140千瓦时。

不过,2.39秒的瞬间加速度也并非电机时代的绝对优势。有业内人士对第一财经记者表示,因为电动发动机已经可以做到很高动力,只要瞬间电流输出功率足够大,理论上加速度能够无线接近物理极限。

资金链困局

多数参加发布会的业内人士都对第一财经记者表示,没有看到FF91非常惊艳的部分,但是整体感觉不错,具备了电动车应该具备的一切条件,而且技术也显得非常成熟。但是如此造车的成本太高,这可能令乐视资金链更加吃紧。

“这种级别的发布会,产品必须是完美没有瑕疵的,乐视做到了。但是,前方仍然是陡峭的悬崖和险峻的山峰,他们希望借此次发布会融到资金,我认为很难。乐视和FF还需要证明更多。”高风咨询董事总经理罗威对第一财经记者表示。

另一位在硅谷工作的苹果公司工程师也表示:“我觉得这次发布会就是为了圈钱。贾总很可能圈到更多钱,毕竟乐视是继特斯拉之后,全球第二家敢于挑战高端电动车的公司,而且是一家中国公司,这让我感到欣慰。”

上述苹果公司工程师对第一财经记者表示:“车和手机还不一样,手机高端一些,比如iPhone,利润高,实际上还是有很多普通人买,但是高端汽车的消费群体很小。”

事实上,从高端市场起步的特斯拉已经转向低端市场,全新的Model3就是一个最好的证明。“其实在我们湾区(BayArea)最受欢迎的电动车也不是特斯拉,而是尼桑(日产)的leaf,因为它便宜而且量足。”上述苹果公司工程师表示。

关于FF91量产计划的细节目前并不多,FF只是表示2018年首批量产汽车将会交付,需要购买的人则须交5000美元的订金。

此外,FF91的价格仍是未知数。针对此前有传言引用外媒称FF的价格超过100万美元,贵过特斯拉的说法,乐视汽车副总裁倪凯给予了否认。

FF研发部门副总裁桑普森此前就对第一财经记者表示,FF内华达的工厂将于今年年初开工,并能把欠供应商的债还清。不过,另一名FF前高管表示,如果贾跃亭无法在CES融到资金,那么公司将撑不到今年2月份。

不过,就在FF91发布之后,业内传出消息,乐视“二股东”曾强加投FF,并且当场表示追加10亿美元。乐视方面对此没有评论。

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