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艾瑞集团合伙人邹蕾:共享经济浪潮下,出行方式的变革

来源:艾瑞网    作者:yangkun      2017/3/30 13:42:25

导语:随着市场发生变化,无论是厂商、经销商、产业链的各个环节,都在开始关心消费者、用户群,基于互联网技术的变革,确实已经带来了商业模式上的变化。

艾瑞网 直播】2017年3月30日,由嘉定区经济委员会、安亭镇人民政府大力支持,国家汽车及零部件出口基地(上海)主办,艾瑞集团承办的"2017上海汽车电子商务发展论坛"于上海颖奕皇冠假日酒店隆重召开。

论坛汇聚国内众多行业领军人物与业界精英,以"裂变与突围,汽车产业生态圈的蜕变"为主题,围绕新车电商、智能出行、二手车市场、汽车金融、汽车后市场等行业热议话题,由数十位汽车行业、电商领域、投资圈与会大咖以最接地气的主题演讲,脑力激荡的圆桌对话,深入探讨未来互联网与汽车产业生态圈的跨界融合与发展。

以下是艾瑞集团合伙人邹蕾发表题为“共享经济浪潮下,出行方式的变革的演讲实录。

未标题-1.jpg艾瑞集团合伙人邹蕾

邹蕾:我第一年的时候在这边讲的就是汽车电子商务,到今年我们开始讲出行方式的变革,这个变化也是市场的反馈,我们讨论的不仅仅是汽车经销买卖的问题,可以看到随着市场发生变化,无论是我们的厂商、经销商、产业链的各个环节,都在开始关心我们的消费者、用户群,他们在发生一些什么样的变化,基于互联网技术的变革,确实已经给我们带来了商业模式上的变化,在这里艾瑞把我们对出行方式的研究给大家做一个简单地分享。

2014年的时候嘀嘀还不是那么知名,参加一个会议的时候我曾经过一个说法,所有权经济和使用权经济的变化,当一个用户要解决他从这个点到另外一个点的出行问题,是不是一定要把车买下来才能解决呢?现在年轻一代好像不是这样了,不一定要拥有它才能消费它,而是只要能使用它就可以了,在这样的环境下我们会发现14年以后催生出来了很多的应用,早期所谓的一嗨租车,是我们最早的租车模式。后面我们出现了所谓的拼车、专车、分时租赁,到后来的共享单车的模式。租赁经济因为用户的分享理念,我们把它掌声到了共享经济的概念,在共享经济概念过程当中,我们发现我们用户的消费随着时间的变化正在切入用户更加零碎化的消费,比如最早的一嗨租车,客单价是几百到一千,满足的是一个地方到异地的租赁需求。

但是到嘀嘀出行的时候,几十元的消费变成了比较通行的状态,分时租赁有的时候变成了地铁下来到经济园区的使用,共享单车人均消费可能只要一两元,这样的分享将用户碎片化的消费不断侵蚀,于是我们可以看到共享出行也因此体现出了几种不同的模式。首先是所谓的专车和快车拼车的模式,他们解决了中长途用户的使用,如果以用户量而言,这个体量是非常大的,差不多在8000亿—1亿的覆盖人群。同时最近催生出来的分时租赁也是满足用户通行用车的需求,它能够实现定点归还,整个市场覆盖在50—100万的用户群。此外就是共享单车,作为一个新兴经济体解决最后一公里用户需求,目前覆盖超过2000万左右的用户群体。

看看不同应用下所谓的网约车是什么发展呢?经过这几年的发展,15年是一个大爆发,14年我们当时讲的时候还处于一个藏宝之中,15年共享出行次数816万次,18年预期超过3700万次,汽车共享出行的需求容量每年经济体量的增长也是非常快速的。可以看到它也带来了一定程度的发展,另外一个层面,随着管理要求更加规范,我们更希望的是能够实现真正的共享,而不是对城市交通带来更大的出行压力。这个过程当中,站在消费者角度,消费者为什么会喜欢上网约车,它来自于底层消费本身的问题,比如地铁很拥挤、打车很难,出现了我们面对商务人士他们希望能够实现一些高端的,专车的应用在不断普及,也有接近45%左右的人希望能够获得舒适安全,还有一部分白领用户希望能够方便快捷。在这样的体量刺激下,某种程度上带来了用户的消费升级,我以前有一些人不愿意坐地铁、打车,可能会采用网约车的模式,但是这个确实给城市的交通带来了巨大的压力,所以在新政下约车市场要做一定地规范。

我们可以看到新政之下整个约车市场保持相对稳定地增长,月度用户app覆盖设备数量差不多在1亿台左右。用户在使用网约车的过程当中,随着新政的不断实施,我们也开始从用户的价格敏感到现在已经进入了产品敏感的升级阶段,拼服务、质量、消费者满意度。我是有本一族,但是开车技术非常糟糕,某种程度上我会想我要不要买车,还是用网约车,虽然价格贵一点,但是可以解决我出行的问题。过去传统汽车厂商是通过经销商把车卖给消费者,连服务都不需要覆盖,到今天会发现我离我的消费者真的蛮远的,从传统汽车企业来说他也希望能够加速布局高端品质的出行,能够离我们的消费者更进一步,当然在这个过程当中能不能切汽车市场服务链上更大一块产业链的蛋糕,这是我们在观望的,但是与此同时我们可以看到消费者需求的升级,除了爱车一族,大部分只是为了满足出行的需求而言,如何能够真正地满足出行的需求,也成为目前消费升级环节当中非常重要的环节之一。

出行的问题不是一个简单的厂商能解决的问题,出行面对的问题非常多,比如说道路交通的问题、停车的问题,前面讲共享单车确实不错,但是现在面临最大的问题是停车怎么解决。我们讲无人汽车、智能驾驶,去年这个时候我曾经参加过一个AI创业班,当时的学员都是人工智能的专家,大家都在讨论无人驾驶的安全性到底是99.99%还是99.999%,解决到什么程度无人驾驶的市场可以起来。无人驾驶真的要那么遥远吗?特斯拉确实发生过这样一些问题,无人驾驶在现在市场当中如果说有,大家觉得不是太大的问题。比如我们现在的地铁,新加坡地铁就是完全无人驾驶,大家肯定没有疑问。

如果今天上海的地铁可以实现无人驾驶,大家也不会有疑问。那是在一个完全封闭的轨道环境下实现的无人驾驶,如果今天说飞机续航可以实现无人驾驶,也没有问题,无人驾驶最大的问题在于出行环境,如果有一天说有一条路,这条路就是无人驾驶的一条路,刨除了所有可能上来的东西,任何人在上面出现的问题都是自己违法,无人驾驶我相信有可能会实现。无人驾驶更多地在于我们产业链方方面面,就好比我们今天讲跑车,如果没有高速公路的兴起,我相信在高架、城市拥挤交通环境下跑车真的是无用武之地。

再看看下一个模块,分时租赁。也出现了这样一个情况,我们的驾驶人数有牌的人数比汽车保有量要多,自驾需求空间确实很大。与此同时,我们的用户对于分时租赁包括在移动互联网时代用户需求也在升级,我们的新能源汽车正在不断开发,政府也在积极补贴,但是它的巨大保有量和销售怎么样能够形成更好地平衡。同时我们的共享经济正在持续升温,我们技术的基础保障,比如说充电桩配套设施也正在不断地实行。在这样的形态下,确实出现了两种类型的分时租赁,第一类,以汽车厂商或者产业链上游的其他主体背景为主,北汽、首汽都在参与投资布局的这样一些分时租赁的厂商。另外一些是获得资本支持的互联网创业企业,其中有一些是获得了像乐视这样的资本投资。新能源汽车占了比较主导的地位,此外还有燃油汽车等等。

用户为什么喜欢分时租赁,主要的使用场景在产业园区、景区等等,可以容纳解决固定交通体量用户的交通需求疏导问题。与此同时,分时租赁运营也承载着巨大地压力,我们在看一些报道过程当中,无论是竞争还是资本环境还是运营来说,能不能得到长远、有效地解决,除了获取用户租赁的收入之外,我们还能够获取什么样其他的一些收益成本。这里面的成本涉及到网点的铺设成本,运维、调度、人力、营销等等成本,还包括牌照的压力。在运营模式尝试阶段,对于很多企业来说也需要做更多地尝试。当然某一点来说,确实分时租赁是在提升用户的消费升级,虽然我们现在也看到像网点分布不足、电动汽车续航里程、使用门槛较高,但是未来分时租赁还会有一个非常好的发展。政府能不能切入,进行一些资源的整合,同时我们对于技术、创新进行一个高效运营能力的提升。

最后,讲讲最近比较热闹的共享单车,最近一两年互联网经济在沉溺了很长一段时间以后,今天来看算是一个独角兽的项目。共享单车用户在最近半年左右时间实现了非常快速地增长,16年9月份整个用户量差不多还在300多万用户,独立设备,今年已经突破2000万活跃用户,用车服务行业当中的渗透率达到19%。当然在这个过程当中,共享单车也确实受到了投资者的关注,这里面的投资者来自于互联网行业,包括嘀嘀,资本方的投资人。我们可以看到用户在共享单车这个领域其实是被激活的最后一公里的需求,有32%左右的人是属于运动爱好者,还有68%左右的人真正是解决地铁下来以后要回家的问题或者到办公室的问题,作为一个自行车大国,共享单车确实是让我们中国又回到了自行车大国的年代,但是与此同时,我们会发现在一线城市的需求确实是比较旺盛,一线城市是共享单车起来非常重要的组成,同时目前都在拓展其他的二三线城市以及海外市场。

我们可以看到共享单车确实带来了用户的有效付费,但是与此同时也存在着刚才提到的运维的问题,怎么样停车,我们投放的策略问题,前段时间所谓的红包,给红包让用户骑车,最有效的其实是用骑车方式解决自充电发电的问题,有些人说给红包是不是会造成没有有效应用的问题,实际上各家都在用自己的手段和方式提升运营的效率。过去很多运营要靠人堆积,在未来很长一段时间有效运营仍然成为出行行业当中非常重要的环节。还有怎么样能够和我们整个道路交通环境、交通运输环节匹配起来,来自于我们的政府、行业大家共同的努力,才能让出行行业能够得到健康、快速地发展。

谢谢大家。

(本文为艾瑞网独家原创稿件 转载请注明出处)
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