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员工讲述:酷骑单车战略上的两个失误

来源:凤凰科技    作者:      2017/9/30 10:24:51

导语:从根本上来说,酷奇单车的挤兑事件源于“管理层的盲目自信,高唯伟没有充分认识到共享单车市场残酷的竞争。

“挤兑事件的导火索在沈阳,而深层次的原因,则是管理层的错误决策自毁长城。”负责全国招商的酷骑单车员工阿冬这几天心力交瘁,除了要继续和客户谈项目,还要在总部帮助用户退押金,晚上在微博安抚用户,“我的微博都被挤爆了。”

所谓冰冻三尺,非一日之寒。从根本上来说,酷奇单车的挤兑事件源于“管理层的盲目自信,高唯伟没有充分认识到共享单车市场残酷的竞争。”在阿冬看来,管理层应该承担很大的责任,在一炮走红之后盲目扩张;在生死关键时刻决策失误。

6月初,酷骑单车的黄金车刷屏社交媒体之后用户激增。一个月的时间内酷骑的用户数量从700万猛增到超过1400万。酷骑也进入了50个城市,如果算上校园景区的话则为62个城市。

但是整个酷骑的运营能力并没有跟上,主要表现就是“过分注重投放的城市数量,忽略了投放单车和城市人口的合理比例。”而线下运营人员的比例比较摩拜和ofo都要低,一个运维人员负责大约500辆车,“线下管理漏洞很大。”

以沈阳为例子,沈阳最高峰拥有130万注册用户,但是仅仅投放了12万辆车。同时,据阿冬透露,沈阳分公司的管理不当以及人力不足,造成单车损毁率和被盗数量居高不下。用户经常找不到车用,体验非常差,所以在8月15日开始陆续申请退款,“很多退款的用户都来自沈阳。”

在用户开始申请退款的时候,“管理层又做了一个非常错误的决定,直接导致今天无法收场的局面。”这就是“升级门”事件,当时酷骑单车以产品升级为理由关闭了自动退押金的功能。越来越多的用户无法申请退押金,不满情绪在网络上开始发酵,经过社交媒体的传播,整个事情进入了恶性循环之中。

“事实上,刚开始只是几千人退押金,资金缺口并不大,通过筹款和提升运营的能力,是可以度过难关的。”据阿冬的估计,酷骑前后挪用了大约4个亿的押金用来造车。酷骑每辆车的成本相当高,普通车约为550元/辆,黄金车约为1200元/辆,6月份的发布会之后,走红的酷骑大肆投放过度消耗了资金。

而6-8月份也是共享单车行业投放和价格大战打得最火热的时候。摩拜在6月16日完成6亿美元的E轮融资,而ofo也在7月6日完成了7亿美元的E轮融资。两巨头已经远远将其他的共享单车企业甩在后头,延续投放圈地的战争的同时大肆铺开优惠活动。

酷骑单车的资金实力不如两巨头,本身的现金流无法满足运营需求。当时整个行业被动陷入“优惠大战”,ofo和摩拜等巨头推出“1元骑1个月”的活动,即使酷骑高峰时期的日订单将近300万,但是流水甚低。

扩张过猛、入不敷出,挪用用户押金造车;关键时刻管理层的战略决策失误,最终导致“挤兑门”事件的爆发。

“现在酷骑的账上还有7000-8000万,但是资金缺口超过了3亿。在生产线上,还有大约10万辆酷骑单车等待下线。”酷骑也全面收缩,每个分公司只留下4个人,整个公司人数从原先的900多人减少到不足300人。

酷骑原CEO高唯伟在接受凤凰科技采访时称,账上金额只有5000万,欠款达到了5亿。显然,酷骑的现状并不乐观,酷骑大约10万辆在产线上的单车已处于停产的状态。

目前酷骑的用户仅剩下不足150万,日订单数量跌至40万左右,但是阿冬依然对酷骑充满信心,因为现在酷骑每天还有4000多新用户进来。“如果真的拿到了10个亿投资,并且重组管理层,我还是看好酷骑的。”

在采访的最后,阿冬又补充了一句,“我觉得共享单车不会消亡,只会慢慢变规范合理。”他说他的热情,就跟当时刚进入酷骑一样。

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