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那家改名“快狗打车”的拉货公司,终于出来释疑了

来源:PingWest品玩    作者:寒冰      2018-09-12

导语:在由 58 速运更名为“快狗打车”将近 20 天后,这家公司终于正式向外界发声了。

在由 58 速运更名为“快狗打车”将近 20 天后,这家公司终于正式向外界发声了。

你可能还记得,今年七夕,“58 速运”改名“快狗打车”的消息引起了人们的讨论:一家货运公司为什么要改成“快狗打车”这样一个所谓“定主谓宾齐全”的名字?

在一条视频报道里,司机语气激动地表示“给司机弄成狗了还是给客户弄成狗了”,并在车上张贴了“拒绝快狗车贴”、“我们要尊严,我们司机不是狗,客户更不是狗”的横幅;有些用户也认为自己被冒犯。



为什么要选择“快狗打车”这个名字?

快狗打车App创始人兼董事长陈小华解释,“更名我们是认真的,不是头脑发热。”新品牌名关乎品牌全新战略定位,更名筹备期长达半年之久,召开了 100 次以上专题讨论会议,最终“快狗打车App”是从数百个品牌名称中挑选出来的。

这次改名的操盘手特劳特(中国)合伙人陈逸伦解释了背后的更名逻辑与战略定位。“快狗打车App”是一个城市货运平台,它承担的功能是解决城市货物运输、城市货物出行。要让用户快速认知和接受这种价值,就必须要借助用户心智中对“打车”的已有认知,将“打车”重新定义为两种:拉人和拉货。

陈逸伦认为,在 58 原有的影响下,很难做出新的品牌。要面向广大用户建立定位,就要更名。为了解决“初认知挑战”,这个名字需要让消费者听一次就能记住。而“快狗”二字来自 58 速运去年并购的一家东南亚短途速运平台快狗速运(GOGOVAN)。


快狗打车App创始人兼董事长陈小华


重新定义业务边界的快狗打车不再局限于“货运”概念,而成为一个“拉货、搬家、运东西”的打车平台。陈逸伦说,如果沿用“58速运”的“速运”,涵盖不了“搬家”的业务;“快狗拉货”这个名字会抹平互联网基因,用户会认为这是一家普通的搬货公司;“快狗货的”对消费者而言较难理解;如果新名字要跟现有的认知链接,又能体现互联网、高科技,那非“打车”莫属。“美团打车拉人,快狗打车,为你拉货。”

在此之前,特劳特曾经操盘了赶集好车改名为瓜子二手车。这次在收到快狗打车的咨询费用后,它又把资金转投了回去,成了快狗打车的股东。

快狗打车的品牌改名涉及几百万注册司机、所有司机的车贴、衣服、胶带、喷漆等物料,以及网站、APP等界面,再加上顾问咨询公司的费用,“这至少是 5 到 10 个亿的决定”,陈小华说。

那这是一次成功的改名吗?

陈小华的答案是肯定的。他透露改名后新增用户是以前的 3 倍,多 1 亿人知道了快狗打车品牌,吸引了上百家媒体关注,各类排行榜飙升,“这次改名至少帮我们省了1 亿 - 2 亿广告费。”

更名背后的升级

快狗打车的前身 58 速运成立于 2014 年,最早靠着 O2O 的地推打法从批发市场起家,如今业务覆盖 6 个国家及地区,拥有 800 万用户与百万级的注册司机,成为了香港、东南亚最大的短途货运平台。

更名为“快狗打车 App”之后,企业定位也转为“拉货搬家运东西”,服务场景包括上门搬家、建材运送、食品配送、电器家具运输、展览物资运送等。

目前 B 端仍然是主要订单来源,但陈小华透露,9 月下旬,快狗打车会上线像滴滴专车、快车一样更细分的服务,推出面向个人、商家、搬家的不同场景。未来还会有专门运宠物、做冷链的服务。他甚至没有否认以后会涉及“个人打车”业务,表示在拿到网约车牌照资质后,在暴雨等特殊天气快狗打车也会拉人,但前提肯定是“安全的”。业务复杂化意味着快狗需要给重新设计流程,提供标准化服务。



天眼查显示,今年 7 月,快狗打车完成 2.5 亿美元的 A 轮融资。值得注意的是,菜鸟网络出现在了快狗打车的 A 轮投资方名单上。再加上 58到家时期的投资,阿里系已经成了快狗打车除原始股东以外,最大的外部机构股东。快狗打车未来两个季度将在 12 个城市投入 10000 辆新能源货车,菜鸟物流将会和快狗打车在新能源运力方面合作,打造中国最大的新能源货运网络。这样看来,在阿里的新零售战略和构建大物流体系的布局中,快狗打车需要承担的是短途物流基础设施的作用。

为了提高效率,平台化整合闲散运力,快狗打车还自主研发了 Sopas 智能调度平台和“互联网+大数据”的智能系统。


来源:Box ox moving


据 DCCI 发布的《2017 年中国同城 B2B 智能配送行业研究》显示,我国同城货运市场规模逐年增长,2017 年底货运市场总额将达到 1.5 万亿元。近期同城货运领域融资消息不断,6 月,唯捷城配完成 B 轮 1.16 亿元人民币的融资;8 月,闪送完成 6000 万美元融资;去年货拉拉连续完成了 B、C 轮融资,总融资金额合计达到 1.3 亿美元。陈小华认为,货运出行的规模不会小于滴滴专车。

同城速运是一个进入门槛较低、同质化竞争较激烈的行业,谁能抢占规模化先机谁就能吃到蛋糕。陈小华认为快狗打车的优势是响应时间快、更便宜,更安全。但他又表示在相对高频的商家端会提供补贴,但在刚刚进入的 C 端市场不会用“价格补贴”获客,因为“C 端用户相对低频,补贴没有意义”——但如果不补贴价格,那快狗打车的优势如何体现呢?

陈小华并没有正面回应对投入和回报的预期,但表示目前快狗打车在北京的订单量是货拉拉的 3 倍,客单价是滴滴的 3 倍,将来快狗打车的交易量起码会超过滴滴专车。他看起来做好了亏损的准备:目前以司机和客户为中心,先把规模做大;“我们在品牌广告投入远大于任何互联网公司”;“这个领域发展一年也得亏两三亿美金。”

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