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单车新传:哈啰并不会重走滴滴的路

来源:中国企业家杂志    作者:杨倩      2018-09-20

导语:值得注意的是,首汽、嘀嗒都是李斌的蔚来资本投资的公司,而李斌的易车网,是哈啰出行的股东之一。此前,首汽、嘀嗒与摩拜也曾“结盟”。高德地图和饿了么都是阿里嫡系公司,哈啰出行本次升级,打上了阿里系和蔚来系鲜明的烙印。

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从两轮到四轮,共享单车的故事演进到了新版本。

9月17日,哈罗单车在两周年庆祝日上公布,将品牌升级为“哈啰出行”,启用全新的标识系统。在单车和助力车之外,哈啰出行将联手嘀嗒、首汽、高德布局大出行生态,并与饿了么合作。

值得注意的是,首汽、嘀嗒都是李斌的蔚来资本投资的公司,而李斌的易车网,是哈啰出行的股东之一。此前,首汽、嘀嗒与摩拜也曾“结盟”。高德地图和饿了么都是阿里嫡系公司,哈啰出行本次升级,打上了阿里系和蔚来系鲜明的烙印。

一个不容忽视的背景是,曾经处于风口之上的共享单车已经光芒不再:摩拜被美团并购,ofo频传资金链危机,哈啰单车却在阿里扶持下得以逆袭,将触角伸向了共享单车之外的更广泛意义上的出行市场。

9月17日,哈啰出行CEO杨磊在《大牛致全体员工的一封信》中写道,“今天开始,哈罗就要升级变成哈啰了,从单车到大出行,而我们也将迎来更艰巨的任务、更宏大的使命和更高难度的挑战。”

自去年以来,美团、高德、嘀嗒、曹操专车、首汽约车都试图搅动出行市场,想从滴滴手中切下出行市场的蛋糕。哈啰出行及其队友的亮相,究竟能给这个市场带来什么样的变数?

裂变

哈啰出行当天公布了与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳”的合作。哈啰出行执行总裁李开逐表示,双方的合作将启用超级ID账户串联用户出行数据体系,可以实现买地铁票的同时以优惠价格预定单车,以及提前预约目的地站点单车等。

升级不止于此。在当天的发布会上,杨磊表示,哈啰单车将以共享单车作为大出行的底层流量业务,联合首汽约车、嘀嗒以及高德等服务出行提供商,以及饿了么,为用户提供更多选择,覆盖从1公里到10公里的出行服务。

杨磊表示,阿里生态的企业更容易达成合作,包括开放数据、场景相互打通,因此早期先从这些合作伙伴着手。

而之所以考虑做出行,也是因为单车有明显的淡旺季之分,APP上的闲置流量可以导流到网约车出行。知情人士透露,为了承载哈啰出行升级后可能汹涌而至的乘客,哈啰出行还做了内部的压力测试。

在与饿了么的合作方面,杨磊认为,哈啰在一些小城市有很强的竞争力,饿了么在大城市做得不错,“哈啰和饿了么在下沉上会有比较深的绑定和合作”。

《中国企业家》查询天眼查资料发现,哈啰出行自今年4月份以来申请了一系列商标,包括哈啰共享汽车、哈啰单车、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰出行、哈啰生活等,商标类型为“保险、金融、不动产服务”,“旅游、物流服务”,“广告、销售、商业服务”等。这些商标透露出哈啰出行业务线正在扩充。

李开逐表示,接入嘀嗒、首汽服务是希望拓展业务边界。杨磊明确表示,共享汽车并不是一个好生意,因此不会自己做。从合作对象的数据来看,哈啰单车给后者导流效果显著。

不过在天奇创投合伙人魏武挥看来,“这只是一种营销动作。”他对《中国企业家》分析称,这种合作可以给双方增加一些收入,但对出行市场影响有限。“哈啰出行想要充当导流角色,但合作方有自己的基本盘,比如首汽、嘀嗒都有自己的APP,为什么一定要在哈啰寻找客流?”

巨头之争

杨磊曾说,哈啰单车的对手已不是摩拜和ofo。从新名字,就可以看出哈啰出行的野心。可以预见,哈啰出行与美团、滴滴业务重叠会增加,加剧出行领域的竞争。

在此之前,布局出行大生态已是巨头们的势在必行之举。

滴滴通过投资ofo、收购小蓝、孵化青桔单车,进入单车领域,同时覆盖了顺风车、出租车、专车、快车、豪车、租车、二手车、代驾、共享汽车等出行业务线。

摩拜2017年9月曾联手嘀嗒、首汽推出网约车服务,2017年底,摩拜在贵州尝试共享汽车业务,并于今年7月发布新款助力车。

一名摩拜投资人对《中国企业家》表示,摩拜当时做共享汽车,是在与ofo竞争比较白热化的时期。“当主业不够强壮的时候,做副业有问题,摩拜并没有急于扩张,只是尝试,证明流量可以延展。”而被美团并购后,要服从美团的战略,因此摩拜的共享汽车业务被搁置。

9月6日,美团点评高级副总裁王慧文在IPO新闻发布会上说,美团不会加大对网约车的投入,未来的投入要和“Food”相关。

而早在2017年6月,哈啰单车就宣布打造立体化共享出行战略和大出行生态平台。2017年9月,哈啰单车启动与威马汽车的“4+2”(四轮+两轮)合作;今年1月份,用户可以从哈啰单车APP直接使用巴歌出行共享新能源汽车。

目前滴滴陷入整改风波、美团暂缓网约车业务,出行领域风浪渐弱,哈啰迎来机会。在阿里生态的支持下,杨磊透露,哈啰出行未来会有三大超级入口,即支付宝首页、高德地图以及哈啰出行APP。

一位投资人认为,手里有高频流量切出行市场是很自然的打法。“比如,美团是高频应用,几亿用户在手里,马上对接就有流量,迁移成本很低,管理、营销、服务手段做好就可以切。”

不过,此次哈啰结成的大联盟,对于滴滴的威胁似乎并不大。上述投资人对《中国企业家》表示,“以哈啰的体量还不足以冲击滴滴的地位,长期以来滴滴、神州奠定了大量用户习惯,头部玩家有优势。不过,哈啰代表一个趋势和方向。毕竟出行行业不是所有业务都是赢家通吃。”

以哈啰目前的动作来看,并不会重走滴滴的路。杨磊对36氪表示,“哈啰出行与滴滴短期像,长期走的路不同。”

好生意?坏生意?

杨磊在内部信中透露,“哈啰单车在共享单车行业已是No.1”,公司员工数量超过3000人。但关于哈啰单车的行业地位,争议一直存在。

摩拜官方资料显示,用户超过2亿,最高日订单超过3000万。ofo用户也超过2亿,日订单峰值超过3200万。

据哈啰单车方面数据,截至目前,哈啰单车已进入300多个城市和260多个景区,投放单车超过700万辆,日均订单量超过2000万,注册用户约2.2亿人。

杨磊对《中国企业家》解释道,“今年4月,我们已经做到行业里的绝对第一,而且领先优势一直持续保持。”李开逐则表示,“蚂蚁金服方面提供的监测数据显示,哈啰单车占到了共享单车全行业50%的市场份额。”

另据艾媒咨询数据,2018年5月,ofo、摩拜月活跃人数分别为2937.7万人、2526.6万人,位列第三的哈啰单车月活人数为529.1万人,与前两名仍有一定差距。

按照杨磊的说法,哈啰单车已经在100多个城市盈利,但由于技术投入非常大,整体处于亏损状态。

“共享单车是最近中国互联网难得出现的非常好的商业模式,这个生意是一个好生意,但是它需要时间,再有几年整个行业会变得更成熟。”杨磊说。

而上述投资人也认为,“共享单车有可以讲得通的商业模型”,随着单车市场竞争进入理性状态,不再进行恶性竞争,正常收费,扣除折旧和运维费用,单车本身可以贡献可观的利润。

此前,哈啰单车拿到将近10笔融资,总额超过100亿元。最近的一笔是今年6月来自上海云鑫等机构共计20.6亿元的融资。融资后,哈啰单车估值超过23亿美元,接近摩拜。

杨磊透露,哈啰单车还在继续融资。“由于哈啰单车原来是JV架构(中外合资)的公司,今年花了很长时间达成VIE,周期非常长,正常需要6个月时间。”他还对《中国企业家》表示,“上市是迟早的问题”。

不过,据永安行公告披露的哈啰单车2017年财务数据,哈啰单车2017年的净亏损近5亿元,营业收入仅为1.28亿元,净亏损几乎是营业收入的4倍。尝试多元化业务,或许能帮助哈啰单车尽快将流量变现。

曾有投资人问杨磊,“如果有机会,你愿意再来一次吗?”杨磊说,自己想都没有想就告诉他,“不想再来了”。

“过去的两年很艰难,今后也许会更加艰难,出行作为人类社会的核心场景,还有非常多的痛点没有解决。”杨磊在公开信中说。

【附】哈啰出行CEO杨磊采访内容整理:

“骑行本身就是商业化”

问:蚂蚁金服是哈啰出行的最大股东,刚刚也提到跟高德地图、饿了么的合作,哈啰出行是不是跟阿里生态进一步融合?未来会有怎样的发展计划?

杨磊:我们非常敬佩蚂蚁这家公司的使命和愿景,跟他们配合比较骄傲。对我们来说,无论是谁家的资源,只要业务上有深入结合,能对用户带来价值,能对用户体验带来改善,无论是不是阿里生态的企业,我们都很乐意合作。当然阿里生态的企业,谈起来更容易达成合作,包括开放数据、场景相互打通。早期先从这些合作伙伴着手。

问:过去哈啰很早投身阿里,摩拜也卖给了美团,单车业务如果单一发展是没有大规模盈利的可能性吗?所以要投身到一个生态,成为一个业务分支?

杨磊:不是。我们没有做共享单车之前,使命是做一家用技术推动交通出行进化的公司。我们在做单车没多久就非常惦记着出行业务,不认为共享单车是独立难以生存的业务。我们认为这个业务即使是一个独立业务,也会生存得非常好。

问:除了广告和骑行之外,共享单车未来商业化的可能性?

杨磊:骑行本身就是商业化,骑行要付钱。我们心态上是主营业务踏实做好,让它达到比较健康的财务状况,然后有精力我们可以做一些探索,但(广告)绝对不是我们的主要方向。

问:哈啰出行跟饿了么本地生活服务合作,之前美团收购摩拜也有提到,单车和本地生活有哪些紧密联系?

杨磊:我们都在做一些尝试性的合作。比如说我们在一些小城市有很强的竞争力,但饿了么可能在大城市做得不错,下沉上做得不是特别好。所以我们在下沉上会有比较深的绑定和合作。

问:你认为一线城市对共享单车的限投政策会逐渐放松吗?

杨磊:一定会的。有些干不下去了,不可能还占着城市空间吧?

问:公开信中提到哈啰单车已经是行业第一,什么时候达到这个行业地位的?

杨磊:今年4月,我们已经做到行业里的绝对第一,而且领先优势一直持续保持。

问:主要体现在哪些方面?

杨磊:在所有指标上,我们不客气地说都是行业第一,除了车辆数。

“整个行业烧钱价值不大”

问:共享助力车已经在100个城市盈利,那么单车的情况怎么样?

杨磊:财务上,助力车更具备高效运营的可能,长期比较看好。

单车我们有非常大的一部分城市已经盈利,由于我们技术投入非常大,整体处于亏损状态。

问:哈啰资金是什么情况?

杨磊:我们已经在比较早的时间段,实现了EBITA(息税折旧摊销前利润)是正的,整体上我们对资金上的诉求并没有友商那么大。我们做得比较精细,账也算得比较清楚。我们非常关注现金流。

问:今年4月、7月传出两轮融资,是否到账、是否真实?

杨磊:我们肯定是在融资的。由于我们原来是JV架构的公司,中外合资公司,今年我们花了很长时间达成VIE,这个周期非常长,正常需要6个月时间。我们会选择一个合理时间段向大家公布。

问:融资这么多轮次,是否在为IPO做准备?

杨磊:上市是迟早的问题。我们很努力让公司想上就上,目前对什么时候上还没有一个明确结论。我们刚刚经过两年发展,正式进入第二阶段,很多业务想做。现在离上市还比较远。

问:一级市场不太好,会有压力吗?

杨磊:我们一开始也不是很激进,融了钱也舍不得花。非常省,每一分钱都很注意。这种风格让我们每一轮融资更多放在账户上,才睡得着觉。踏实把业务干好,烧钱我们不太敢做,或者说整个行业烧钱价值不大。

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