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玩乐型摩托车时代需要E-Booster减速模组

来源:网络    作者:      2020年06月30日 14:36

导语:

骑过摩托车的人都知道,骑车最怕的就是紧急刹车,刹不着轮胎打滑就算了,偏偏大家的摩托车刹车都非常好,刹的相当紧,导致整台车因为还有往前移的惯性,后轮整个往前翻,造成大翻车。


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在电动摩托车市场上,厂家为迎合消费者速度需求,大都采取提速加限速的方式进行速度控制,排量在1000cc左右的高性能摩托车最高速度能达到300到400公里每小时。针对此种现状,为保证骑行者的安全,深圳市兆威机电股份有限公司(以下简称“兆威”)结合摩托车厂商收集的市场反馈需求,设计研发了兆威摩托车E-Booster减速模组解决方案,通过蜗轮蜗杆和直流无刷电机形成二级齿轮传动装置相比传统刹车系统具有主动建压、高效能量回收、丰富刹车曲线调校等特点,实现了刹车于助力器之间的灵动切换,延长了产品的使用寿命。


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E-Booster减速模组的蜗轮蜗杆及电机参数可按需调整设计

兆威摩托车E-Booster减速模组主要由输入推杆(连接刹车踏板)、助力器阀体(带滑道)、踏板行程传感器(感知刹车踏板行程)、回位弹簧(恢复刹车踏板位置)、制动主缸(建立制动液压)、直流无刷电机(助力动力来源)、二级齿轮传动装置(扩大传动比,增加扭矩)、电子控制单元(控制电机供电电流和驱动信号等)组成。

兆威E-Booster解决方案设计原理

摩托车E-Booster智能刹车系统内含2套电机驱动程序,第1套是正常状态和助力器阀体在一起,控制电机的正常驱动、刹车断电;第2套为电刹控制程序,当有电刹信号时,程序启动,断电的同时将霍尔信号人为(程控)调整,使电机处于反转状态,相当于将磁场逆转,达到迅速制动的效果。


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E-Booster减速模组的蜗轮蜗杆及电机参数可按需调整设计

兆威摩托车E-Booster智能刹车系统减速模组作用于第1套电机驱动程序,去调整阀门或油泵改变液压系统中的压力。该E-Booster减速模组通过齿轮齿条输入推杆推动蜗轮蜗杆去影响控制无刷电机的电子换向,实现编程控制电机的不同运动状态。当速度差异表明车轮在滑动时进行干预。通过每秒对阀门或油泵改变液压系统中的压力来调节制动,结合电子驱动系统可能会将其他数据添加到混合中,包括转向角或倾斜角,通过微型传动系统控制器调节制动力,让我们在骑行时可以在急按刹车器数秒钟之内进行多次刹停动作,缩短刹车距离,免除偏摆或翻覆的现象,增加骑行的安全性。

兆威E-Booster解决方案可深度耦合ESP

E-Booster传统的涡轮增压动力系统带给骑行者比较大的困扰是涡轮迟滞。在摩托车发动机转速较低时,涡轮增压器并不介入工作,而当发动机转速提升后,排气流量瞬间变大使得涡轮增压器介入工作,骑行者能明显感受到踩下油门的一瞬间没有很强大的动力,瞬时动力甚至比一般的自然吸气发动机输出更疲软一些,只有等到转速攀升到一定程度,强劲的动力才逐步跟上。

兆威摩托车ESP助力系统解决方案通过力矩传感器和电机控制器协作自动完成助力加速过程,一旦电流流动,电动助力车的踩踏辅助装置就会启动。


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未来更多电子元件和传动系统的介入将改变摩托车的骑行体验。

当下“摩托车”不再仅仅和代步工具挂钩,骑摩托也成为不少人的爱好和休闲方式,国内哈雷、印第安、凯旋、胜利、宝马等进口机车品牌车主不断增加。国内大排量娱乐型摩托车市场规模增速明显,摩托车改装和购买骑行装备是车主的刚需,是展现自我、表达个性的一种方式。但后市场服务还不健全。由于原厂配件造型单一,价格过高,美式机车大部分车主在改装时会选择改装品牌而非原厂,而目前大部分改装品牌集中在国外。

而“90后”开始取代“80后”成为摩托车消费中坚力量,购买力中枢向三四线城市转移;产品年轻化与高端化的趋势并行,大排休闲已成为市场高速增长的引擎;差异化、个性化消费需求逐渐扩大。这些趋势的出现,既反映出当下中国年轻一代消费需求的变化,更印证出中国摩托车行业发展蕴藏的巨大潜力。

据中信证券的研究显示,交通工具属性的两轮车市场接近饱和,性能强劲的大排量摩托车预计将成为新的高速增长点,2026年我国大排量摩托车市场有望达110万辆。


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据中国汽车工业协会统计分析,2019年,我国摩托车产销稳中有升,电动摩托车成为行业增长的主引擎,产品结构持续优化,出口小幅下滑。

2019年对于中国摩托车行业而言是具有重大转折意义的一年。内需、出口两大市场处于新旧动能转换,消费理念创新升级,“国Ⅳ”标准全面实施,市场竞争格局激烈的背景下,行业一直处于复杂多变的严峻发展环境,但这一次,站在十字路口的中国摩托车行业用亮眼表现回击了外界质疑,用强硬实力吹响了反击号角。

没有良好的产品做基石,再高的楼阁也只是虚无缥缈。兆威在微型传动系统及齿轮零部件方面帮助骑行爱好者实现安全、舒适的旅程体验。沿着智慧出行,安全驾驶的轨迹,兆威基于E-Booster耦合ESP的基础开发出可以实现智能驾驶辅助功能的AEB等减速模组。以娱乐型摩托车作为切入点,覆盖整个power sports领域,包括两轮摩托车(街车、旅行车、赛车、越野车、复古车、全地形摩托车ADV)、雪地摩托车、全地形摩托车ATV、水上摩托等品类。无论是摩托车还是电车或自行车,两轮车的未来发展前景广阔,各品类的电动化、智能化、安全化升级势在必行。


(文章为作者独立观点,不代表艾瑞网立场)
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