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何小鹏:造车将迎来3大拐点

来源:网络    作者:      2020年08月11日 17:00

导语:

 见到何小鹏之前,我们一直在想如何让这次对话“不落俗套”,贴合《新世代说》探索汽车圈新一代掌舵者内心与眼界的出发点,更直接、更畅快地去聊聊他们披荆斩棘的背后,有着哪些真实的思考、彷徨、抉择,最终又如何坚持。换句话说,我们想关注那些本没有确定答案、因人而异的东西,因为这些特质反而最终决定人和事的走向。

何小鹏几乎是这波造车新势力中唯一没有任何汽车背景的人,纯粹的“跨界”而来。新与旧的碰撞可能带来流光溢彩的火花,也可能有眼冒金星的碰壁。他带领的小鹏汽车,已经排上新势力销量榜的前三,也是美团创始人王兴预测中能留到最后的三家新企业之一。但在全职入主小鹏汽车的前两年,何小鹏关于智能汽车、融资目标的一些惊人言论,曾频频陷入舆论风暴。用户策略没跟上产品升级节奏还引起过维权非议。



 如今磨合到第三年,何小鹏也深刻理解了互联网与汽车不只有融合,更有边界。他依然对运营和迭代创新抱有坚持,只是在摸清了游戏规则后,更懂得汽车沉甸甸的制造意义。从“挺好”到“更好”,背后的难度可能是几十倍。  有老友曾形容何小鹏最大的特征是“擅长总结,看到事物的本质”。在这一次交流中,何小鹏也深入内核,围绕造车新势力的洗牌、电动汽车的销量走势、智能汽车的变革,给出了三个拐点的判断,创业者不断进化的方法论也跃然纸上。  小鹏汽车发展到今天——6年过去了,已有G3、P7两款车型在售,它们融入了过去的何小鹏——移动互联网时代优秀产品经理的智能互联思维,更融入了现在的何小鹏——理解制造内涵的汽车人审慎品质。现如今的何小鹏不再会去高喊“智能汽车的核心在运营而不在制造”,而是会强调在确保研发制造等硬件品质的基础上,运用“软件、数据”打造智能化壁垒和差异化运营。  汽车百年变革的迷雾中,锻造跨时代的创新产品和体系,需要付出巨大成本,只有少数极其努力的幸运儿能做到。何小鹏会是那一个吗?

汽车之家:首先从最受关注的产品聊起,你形容P7是一个很复杂的产品,怎么概括它的最大卖点来打动用户?



 何小鹏:P7让我能够换一个角度去论证,产品力还是很重要。现在我们一直在考虑产品力、品牌力、销售力、口碑力四个力的组合。经历了第一代品牌到第二代品牌的变迁,P7出来之后销售的效果是原来G3的数倍,就感觉到有非常大的差异。  你看跟谁比,如果跟Model 3比,我觉得P7比他更漂亮,更大,内饰要好一些,然后智能化是针对中国的。如果跟汽油车相比,这个体系是不一样的,它是智能汽车,电动的加速度快,很安静。如果有里程焦虑,也会告诉用户P7是全国最长的续航706km,最低的循环也有接近600、500大几十公里续航。



 像中国大部分整车厂还认为一个车能够上网就讲是智能汽车,跟我们最开始看功能手机一样,都能上网,装点软件,但是不叫智能机,还处在一个非常初级的阶段。  我们在城市的商超里建店,就是要让更多的人了解什么是智能汽车。你们应该去开小鹏P7,开Model 3或者蔚来ES6,起码经过一两次充电、郊游,对于电动化智能化的感受会跟原来所想象的差别很大。一旦适应的时候,我们非常多的朋友开小鹏汽车之后,家里面的汽油车都不开。


(文章为作者独立观点,不代表艾瑞网立场)
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