资本市场认可 上市与盈亏无关

11月份，一嗨租车即将在美国纽交所上市。而一嗨租车在11月13日更新的招股书中显示，其第三季度净亏损为2690万元（与去年同期的净亏损人民币3870万元相比有所收窄）。

即便连年亏损，一嗨租车还是受到了资本市场的青睐。在上市之前，一嗨租车获得了4轮融资，总计近2亿美元，其中第4轮融资是2013年12月携程注资的9405万美元。

此前有分析人士指出，一嗨租车之所以持续亏损，主要原因在于其运营成本高居不下，而更深层次原因是一嗨的规模化程度不够。提及规模化程度，截止到2014年上半年，一嗨租车车队规模为1.5万辆，而其竞争对手、号称“国内租车第一股”的神州租车则拥有接近6万辆的车队规模。

2014年上半年，连续三年亏损的神州租车已扭亏为盈。9月19日，神州租车在香港成功上市。业内人士纷纷认为，神州租车能够从股市中获得补给，走出租车行业一贯“烧钱”的境地。

业界分析神州租车通过上市交易预计融资近35亿港元，而该公司则表示这笔钱将有65%将用于采购新车，约19%用于偿还银行贷款，约10%用于新产品开发，其余用于补充运营资金和其他一般公司用途。

价格战不止 租车业本质是“烧钱”？

就在神舟上市后不久，租车行业便掀起了新一轮价格战。

10月份，神州租车推出数十款经济车型每日不足60元的平均租赁价格，较此前下降了50%左右。面对神州租车“不差钱”的狠招，一嗨租车对同类车型作出了55元/天的价格下调，直面竞争。

租车向来被看作是“重资产”行业，无论是前期的购买车辆还是运营过程中的场地租赁、车辆维护、人员配备及各类日常支出，对于企业来说都是不小的开支。汽车租赁价格的下调更是不禁让人考虑“这些租车企业咋赚钱？”

更艰难的是，除了神州租车、一嗨租车两家传统型租车企业拉开价格战之外，PP租车、友友租车等互联网P2P租车平台也都推出了价格更低的租车活动。

与往年相似，租车行业一直没有逃出“烧钱”的厄运。而对于通过资本缓解压力的租车企业来说，如果自身造血能力不足，又进入旷日持久地烧钱阶段，“一朝满血”只能是梦想了。

线上战场 家家有本难念的经

根据艾瑞咨询集团发布的《2014年中国在线租车行业研究报告》显示，2013年中国在线租车市场交易规模34.2亿元，同比增速高69.5%。预计未来四年，线上营收增速均高于20%。

近年来，以神州租车、一嗨租车为代表的传统连锁租车企业已经不断布局线上租车业务，市场增幅逐渐变大。因此，线上成为租车企业的最大战场。

2014年七、八月份，BAT相继涉足租车领域——阿里巴巴投资的快的打车上线“一号专车”，主打商务租车；易到用车与百度共同推出“百度专车”服务；腾讯旗下的滴滴打车也推出了U优商务租车。

面对BAT拥有庞大的流量、强大的技术能力和雄厚的资金，大部分租车企业选择了差异化的发展路径，不与三家巨头抢夺高端商务市场，而主要面向普通用户市场。但即便如此，“僧多粥少”的租车市场还是给租车企业制造了不少难题。

对于传统租车企业来说，线下的实体运营的成本较高，而且需要不断提升规模化程度，购买、维护车辆和租赁场地都需要庞大的开支。而以P2P为主的新兴租车平台虽然不需要配备车队，主要以私家车整合为主，但这种形式遇到来自市场和政策的压力。比如私家车运营是否能帮助黑车“洗白”、对出租车业务的挤压是否破坏市场等。即便是有着BAT背景的在线租车平台，也要考虑政策门槛，国内租车行业，涉及租赁牌照、自驾牌照和代驾牌照，而大多数租赁公司只有租赁牌照和自驾牌照，不能提供代驾服务，并且不允许私家车进行营运。

面对多重压力，目前国内租车业停留在“价格战”的漩涡当中。即便是获得资本的帮助，仍然需要解决自身问题、提升盈利能力，才能补足发展的短板。