事件导语
2014年下半年以来，一种定制化的专车服务在中国的一二线城市开始迅速兴起，它被认为填补了国内中高端出行服务市场的空白。然而随着专车业务的迅速扩张，面临着被交管部门叫停、的哥抵制等阻碍。一方面是专车软件及其背后的互联网公司、传统租车公司疯狂布局专车圈地，另一方面由于监管缺位跟不上业务的扩张，给了黑车可乘之机，各方质疑不断。步入2015年，这场专车论战仍有愈演愈烈之势……
”专车“是指面向中高端商务出行人群提供的定制用车服务。乘客可以自选车型甚至司机，提升了传统出租车的出行体验和品质，价格也相对较高。通常，商务专车的车辆来自租赁公司，司机则以劳务派遣的方式签入，这种模式面临的问题是：专职司机资源是有限的。随着专车业务规模的扩张，司机及车辆规模难免碰到天花板，而引入私家车和兼职司机提供服务就成了专车的必然选择。
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专车业态冲突调查：“品质”还是“许可”决定竞争
开发运营叫车软件，覆盖一、二线城市出租车，单日提供千万量级响应式服务后，推出互联网专车服务——这让开发滴滴打车、快的打车、UBER等软件的互联网公司，开始正面冲击二十多年来国有控股为主、“公司经营权”无年限的地区出租车经营许可模式。
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中国式专车的染色体：唯快不破，有钱就任性
Uber用5年走完的道路，中国只用2年就能速成，更大的市场、更广的需求加上更多热情，中国式专车的反向迭代有可能与Uber殊途同归。
专车服务针对的应该是对价格不敏感的个人用户，企业用户，甚至是公车改革对象这一类群体。必须正视打车软件的内在价值，即对效率低下的传统行业的互联网式改造。在现有公共交通资源不能完全满足人们出行需求的背景下，专车服务很好地做了市场补充。
在全球绝大部分市场，出租车行业都是特许经营，运营证(出租车牌照)成为准入门槛。发放牌照的协会或者监管部门，以及拿到牌照的出租车司机，对于专车进入市场抢生意自然是反感甚至敌视的。专车服务在全球各地都有强大市场需求，也确实存在因为触犯出租车利益集团利益而被封杀的风险。
1月15日，快的打车宣布获得软银资本领投6亿美元融资，布局专车业务。此前，滴滴在腾讯领投下获得7亿美元D轮融资，百度地图接入易道用车的同时，百度去年12月还入股了全球最大的专车服务商Uber，BAT抢占打车软件的“三国杀”战况正激烈。
互联网巨头在忙着占领移动支付、O2O等入口时，面对着各方利益博弈以及质疑。
1、牌照。由于出租车牌照一直采取的是严格控制的方式，所以牌照资源十分稀缺，进入困难。而专车的服务，其实正是触及了这部分出租车行业。对于传统出租车从业者来说，新型业态的出现必将动摇现有的利益格局。
2、政策。在中国，代驾租赁一直未获得合法身份。“专车”模式目前尚属法律空白领域，如何在合理规范的前提下让移动互联网匹配代驾租赁服务模式，是面临的主要问题。
3、安全。专车营运资质的模糊，势必引起准入门槛的降低。对于服务行业来说，保证出行体验是一方面，更重要的是保障安全、效率等基础需求。
平台方 打车软件及专车服务白热化 大佬车“震”互联网
大佬热战汽车，是因为汽车作为下一个互联网入口已经成共识，大家都想踏入下一个互联网大风口。
服务方 为什么说出租车司机也应该支持互联网专车
专车是否合法已经翻篇，讨论专车如何更好为公众出行服务才是有价值的话题。讨论这个话题离不开出租车司机，这个主流出行方式的主要参与者。
乘客 滴滴被指叫车难 专车服务隐忧甚多
”价格比出租车贵不说，也不知道有没有经过资格审核，万一是黑车呢？专车费用是出租车的两三倍，所以司机的接单热情肯定很高。“
监管方 交通部表态：鼓励专车创新 但禁止私家车接入
交通运输部表示，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
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专车被“黑”：有人看到阳光，有人看到阴影
也许多年之后，人们会觉得此景荒诞异常：专车，一个有需求、有市场、有技术含量的应用却命运多舛。你可以称它为“创新者的窘境”，尤其在出租车行业这样一个相对封闭的市场。
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专车软件：请勿以恶制恶
诚然，当下出租车系统确实存在不少问题也需要改造，但我们仍然要警惕专车软件以一种恶来取代另一张恶，而带来的副作用是极大的。
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专车服务动摇出租车公司赚钱合法性
对专车进行管制的一个理由是无法保障乘客的安全，理由是专车没有统一管理，个体经营无法保障乘客安全。这显然不是最确实的理由。我们都知道，这世界上绝大多数的矛盾都是因为“钱”
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“专车”成“黑车”，还有没有未来？
“专车”进入市场之初，需要消费者了解、认可、接受，一旦市场培育成熟，走向高端服务和价格提升必是最终目的。