近日，建约EV预测完成季度预测数据更新，具体销量数据指引请登陆“建约EV预测-中国EV销量预测系统”。

  在经历了2023年Q1后，我们对Q1的预测做了复盘并对未来6个季度和未来5年的预测数据做了迭代更新。

  在市场预测部分：

  ?未来5年的市场销量预测维持不变；

  ?A00级市场受经济影响和A0级车型下压将逐步萎缩；

  ?略微上调A0级SUV各个季度总量的销量预测；

  ?下调A级市场2023年Q2、Q3、Q4的销量；

  ?B级新能源SUV市场的增长将会比较强劲，对未来预测微上调；

  ?C、D级市场基本符合预期，略微上调和保持不变。

  ?市场销量预测具体指引请查看 “建约EV预测”

  在车企预测部分：

  ?对理想、长安、比亚迪、上汽乘、小鹏等重要车企预测保持不变；

  ?对广汽埃安、特斯拉等重要企业微上调。

  ?具体车企销量指引请查看 “建约EV预测”

  在车型预测部分：

  ?由于A00级市场影响，下调宏光MINI销量。

  ?更多车型销量指引请查看 “建约EV预测”

  宏观市场

  我们对2023年整体销量依然保持乐观，但对Q1的情况估计不足。虽然我们已预料到疫情对经济和市场影响，以及中国季节性汽车消费特征，但对Q1激烈的价格战所带来的持币待购效应预估不足。

  无论是整体乘用车市场，还是新能源乘用车市场，消费都低于预期。

  但我们对2023年整体经济形势保持乐观，对新能源乘用车市场依然乐观，Q1压抑的需求会转移到Q2或Q3。我们略微调高了Q2、Q3、Q4的销量预测指引，并仍然保持2023年将完成850万辆新能源乘用车销量的预测。

  未来5年的年度销量预测仍维持不变。

  从中长期来看，中国经济看不到特别乐观的态势，从2023年之后，智能电车产品力的增加，供给的质变刺激用户将油车替换为智能电车。

  2023年之后，智能电车将加速对油车的替代，主要由三个因素刺激：

  1.电动化供应链加速成熟，电池成本回归理性并持续优化；

  2.智能化进入加速发展阶段，城市NOA落地加速电车对油车的替代；

  3.市场竞争越来越激烈，一些企业甚至采取零毛利率竞争策略获取规模。车企纷纷投入更有竞争力的产品，

  2023年后电车企业中，理想、华为、长安、蔚来、小鹏、吉利、长城都会显示出强大的竞争力。

  细分市场

  A00级市场

  经历Q1之后，我们对A00市场预计不足。

  在经济不好的形势下，A00市场受到最大的冲击。A00市场需求主要来自低线城市的家庭代步增购，而这些需求最易受经济低迷抑制。

  此外，随着电池价格不断下降，同满足家庭增购需求的A0级会抢占部分A00市场。

  基于以上思考，我们下调了2023年A00级市场销量指引。

  A0级SUV

  对2023年Q1的A0级SUV销量的总量和新能源的预测分别为25万辆和10万辆。 实际上的结果是27万辆和13万辆，均超预期。

  优质供给和消费升级，是A0级SUV市场变动的主要动力。 同时，我们发现，A0级市场是较高收入家庭的增购，这样的购买计划，受经济因素的影响比较小。

  所以，我们略微上调A0级SUV各个季度总量的销量预测，显著上调了A0级新能源SUV各个季度的销量指引，因为优质供给都是新能源车型， 比如极氪X。

  A0级轿车

  我们对2023年Q1A0级新能源车市的预测为7.5万辆，实际销量为7.6万辆，基本符合预期，仍维持今年对该市场的预测。

  A级SUV

  A级市场主要需求来源于低线城市家庭首购，受经济形势不佳影响严重。

  上一期的预测是18万辆，实际是16.7万辆，表现尚可。 但是，因为年度总量上调了25万辆，我们显著上调了2023年Q2、Q3和Q4的销量预测指引，原因是有更多的优质供给入市。

  同样，2024年的季度销量也向上微调。

 A级轿车

  A级轿车总量的跌幅为-18.4%，比乘用车整体跌幅-13.7%要大，原因在于低线城市的家庭首购更容易受经济形势不佳的影响。

  在总量上，我们依然维持整体不变，但上调了Q2、Q3和Q4的销量指引，将Q1压抑的需求分配到后面各季度，主要是Q2；同时，2024年，我们认为Q1和Q2的量大致会一致，因为虽然正常情况下，Q2的量会高于Q1，但由于整个市场在萎缩，会削平季节性因素的影响。

  在新能源方面，因为年度销量下调了接近20万辆，下调2023年Q2、Q3、Q4的销量指引，2024年的季节性销量基本维持不变。

  B级SUV

  在总量上，上一期的预测为57万辆，实际销量为53万辆，有一定的偏差。 B级SUV的跌幅为-6.6%，显著低于大盘的-13.7%。

在新能源方面，上一期的销量预测为21万辆，实际销量为18.6万辆，表现尚可。鉴于此，我们基本维持了各个季度的销量预测。 上调了2024年Q1、Q2的销量预测指引。 B级新能源SUV市场的增长将会比较强劲。

  B级轿车

  总量上，上一期Q1预测为58万辆，实际只有50万辆。我们认为Q2的总量将会反弹，从63万辆调整至70万辆，Q3、Q4基本上维持不变。

  在新能源方面，上一期预测为13万辆，实际是12.7万辆，基本符合预期。 但是，我们依然要上调Q2的销量预测，从18万辆上调至22.3万辆，因为需求会反弹，以及新车型入市会带来额外增量，2023年Q3、Q4的销量指引基本不变。

  此外，2024年的季度销量预测显著上调。我们认为，在B级轿车市场，电车比油车更具竞争力，随着时间的推移，也会有更多优质供给入场。

  C级SUV

  在总量上，上期预测数据为18万辆，实际为17.1万辆，符合预期。 所以，整体上维持了上一期的季度销量预测指引，仅把Q1压抑的需求转移到了Q2。

  在新能源方面，上期预测数据为6万辆，实际为5.3万辆，略微有所偏差。 在季度销量预测上，上调了Q2的量；Q3、Q4基本保持不变。

  但是，对于2024年Q1和Q2，我们还是比较乐观的，上调了这两个季度的销量指引。

  在这个市场，像理想L8、L7、腾势N8、智己LS7、魏牌蓝山等车型，都具备一定的竞争力，对C级市场的销量增长，有理由保持乐观。

  C级轿车

  在总量方面，上期Q1预测数据为26万辆，实现了28万辆，超出预期。在新能源方面，上期预测数据为8.5万辆，实际销量是9万辆，也超出了预期。 鉴于很多优质车型尚未启动交付，使得我们决定上调各个季度的销量预测。

  D级SUV

  在总量上，上一期预测的数据为3.5万辆，实际为3.8万辆，偏差在可接受范围，各个季度的预测基本上保持不变。

  在新能源方面，上一期预测的数据为2.5万辆，实现为2.3万辆，偏差在可接受范围，各个季度的销量预测基本上维持不变。 在这个细分市场，增长主要来自于理想L9。后续，随着问界M9等车型的入市，还将会进一步扩大市场规模。

  车企预测

  比亚迪、长安汽车、华为智选、理想汽车等车企的预测基本符合预期。

  超出预期的车企，我们将调整其未来销量指引。

  长城汽车

  我们略微下调了长城在2023年和2024年的销量指引，2023年从35万辆调减为30万辆。

  2023年Q1，历史的销量预测为4万辆，实际销量为2万辆，主要有两个原因所致：

  1.好猫的发力时间比想象的要迟一些。

  2.哈佛H6插混基本上没在市场上激起水花。

  鉴于此，略微下调了长城汽车Q2、Q3的销量指引，2023年Q2销量从7万下调至5万辆，2023年Q3销量从11万辆下调至10万辆，但维持2023年Q4的13万辆的激进的预测指引。

  对于长城汽车而言，好猫、枭龙Max、蓝山、高山、新摩卡都是值得期待的车型，将会在下半年发力放量。

  奇瑞汽车

  2023年Q1，奇瑞新能源汽车的销量为2.05万辆，之前的预测为3.5万辆，原因是，我们对A00级市场快速下挫准备不足，以及新进入者所带来的冲击也准备不足。

  鉴于奇瑞新能源主要的销量来自于A00级轿车，我们需要重新review该公司的销量预测，并对各个季度的销量进行了下调。

  同样基于A00级市场下挫和竞争原因，也下调了上汽通用五菱的销量指引。

车型预测

  海豹

  比亚迪采取了暗降，但暗降虽然不损害品牌，但无法让更广大的用户在第一时间知道价格到底如何？市场营销体系失灵，获客会变得很难。

  海豹还在筑底之中，尚无反弹趋势。 在新的年款推出来之前，海豹都会比较困难。

  我们将下调海豹的销量指引，各个季度下调约50%左右。

  蔚来ES6

  在季度销量上，我们上期预测的数据为0.3万辆，实际是近0.5万辆。

  在激烈的竞争中，蔚来的服务、换电等一些差异化优势没有被用户所考虑，但这些优势依然存在，且对用户有价值，如果能够解决车型的竞争力问题，这些优势将会再度为用户所接受和考虑。 看看2023年Q2，蔚来ES6将会怎样定价。

  2023年剩余的各个季度，我们倾向于维持该公司的销量指引。

  小鹏G9

  在季度销量预测上，关于小鹏G9的预测不符合预期。 原因在于：首先，对智驾过于迷信，然而很多消费者不买单，导致该款车在传统车企的冲击之下，销量七零八落。

  其次，对小鹏汽车内部组织问题估计不足。深度的组织调整，导致了比较长一段时间内，该公司的市场营销体系不能打战。 再次，对30-40万元市场竞争的激烈程度准备不足，各家车企掀桌子如此坚决。

  最后，对Q1市场的糟糕程度依然心理准备不足。

  接下来的2023年Q2，相信小鹏汽车依然处于调整阶段，我们对小鹏G9的销量不抱有期待。

  在经过组织重构之后，小鹏在市场营销端将会呈现出强大的执行力。在2023年下半年，小鹏汽车整体将会触底反弹。 回到季度销量上，全面下调2023年各个季度的销量指引。