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小鹏新车上市争议巨大 消费者当如何看待电动车

来源:驱动中国    作者:      2019-07-15

导语:老款小鹏G3三百多公里的续航里程如果在冬天寒冷环境下,实际的续航里程也就两百多公里,车主想要出趟远门都是提心吊胆的,生怕车辆半路没电。汽车本来是服务于人的工具,但这样的电动车却影响到了人们的正常的生活,似乎有点得不偿失。

2019年7月14日消息 这周上市的2020款小鹏汽车G3可谓引起了轩然大波,新款车型续航里程大幅提升,同时售价下调,照理说新车上市,提升明显是好事,不过听说老车主都气炸了,认为小鹏汽车抛弃了最早支持他们的老款车主,那么新款G3到底为什么引发了如此之大的争议呢?

分析原因之前,我们先来看看2020款小鹏汽车G3有什么变化。新车共推出6款车型,其中3款车型NEDC续航里程401km,另外3款的续航里程则达到520km,补贴后售价区间为14.38-19.68万元。相比老款车型,新车的主要提升在于续航,另外在辅助驾驶配置方面也有升级。

这次推出的新车仅为小改款车型,所以外观并没有什么变化,新车前脸依旧是极为科幻的设计风格,前大灯组造型犀利。车身采用双色设计,车顶和车身立柱都为黑色,车尾则采用当下流行的贯穿式尾灯。另外,小鹏G3还在车顶安装了可升降的360°摄像头。尺寸方面,新车长宽高为4450/1820/1610mm,轴距为2625mm。

新款的小鹏G3内饰同外观一样科技感十足,中控位置只有一块15.6英寸的大屏,所有车内的控制操作全部在这里完成。风挡玻璃与特斯拉Model X的天幕类似,从引擎盖一直延伸到驾乘人员头顶上方,车内采光效果出色,另外这种直升机式的风挡玻璃会给驾驶员带来极佳的视野。

配置方面,无论是标准续航版还是长续航版,都提供悦享版、智享版、尊享版三个配置级别。其中悦享版标配定速巡航、倒车雷达、电子手刹等辅助驾驶配置,车内则配备15.6英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表、无钥匙进入/一键启动、电动尾门、自动空调、主副驾驶席电动调节等舒适性配置。

智享版则在悦享版的基础上加入了一套更高级的辅助驾驶系统,包括智能泊车系统、碰撞预警/车距监测系统、盲区监测/车道偏离预警系统。至于车顶可以升起的全景摄像头则是尊享版的专属配置。

新款小鹏G3的动力输出没有变化,前置的永磁同步电机最大功率197马力、峰值扭矩300牛·米。400 标准续航版电池组容量50.5kWh,NEDC续航里程为401km;520 长续航版电池组容量66.5kWh,NEDC续航里程为520km。

升级后的小鹏G3可以通过直流快充以及交流慢充两种方式进行充电,长续航车型在快充模式下将电池电量由30%充至80%花费30分钟,交流慢充则需要5.5小时。标准续航版车型快充和慢充的时间分别为38分钟和4.3小时。

总体来看,新款小鹏G3续航里程提升恐怕是让老车主最难受的一点,老款小鹏G3的续航里程仅为351-365km,而新款哪怕是最低配也有401km的表现,至于长续航版520km的续航里程已经让这台车接近了燃油车一箱油的行驶里程,老车主眼红也是理所应当的。

除了续航里程,新款小鹏G3后桥减振器重新进行了优化,制动装置也有一定提升,当然这些都算是常规升级,每家车企的年度小改款也都是类似的升级方式。另外,一些辅助驾驶的功能可以通过OTA方式下放到老款小鹏G3上,因此老款车型车主无需担心自己无法享受到这些新功能。

当下电动车的充电时间无法缩短到与燃油车的加油时间一致,充电站的密度也远远不如加油站,在这样的情况下,现阶段的电动车想要成为一辆真正具备实用性的车,续航里程就显的极为重要。老款小鹏G3三百多公里的续航里程如果在冬天寒冷环境下,实际的续航里程也就两百多公里,车主想要出趟远门都是提心吊胆的,生怕车辆半路没电。汽车本来是服务于人的工具,但这样的电动车却影响到了人们的正常的生活,似乎有点得不偿失。

升级后的小鹏G3,尤其是长续航版超过五百公里的续航里程才让这台车的车主在使用时没有那么多的顾虑。不过对于最早购买初代G3的用户来说,这样的升级确实有些难以接受。举个不是十分恰当的例子,这样的升级就好比手机的电池容量从3000mAh升级到5000mAh,老用户就只能默默哭泣。小鹏作为造车新军,为了争取市场,对车辆进行升级理所应当,只不过这样的升级幅度确实有点置老车主于不顾的感觉。

小鹏汽车成立时间短,首批车型更像是用来试水的产品,所以老车型技术指标较差不是不能理解。最先购买G3的用户应该也清楚第一批车型或多或少会存在一定问题,但他们选择了小鹏汽车并且给厂家提出了不少改进意见,帮助车企进步,如果小鹏无法给这些最早支持它的用户给出一个满意的答复,必然会对其企业形象造车负面影响。

最终,面对老车主的吐槽和抱怨,小鹏汽车给出的补偿方案是:即日起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受1万元专属补贴权益。何小鹏表示,他们已近竭尽所能,只不过这样的补偿可能无法让大部分小鹏车主满意。

内燃机经过上百年的发展,相关技术已经相当成熟,所以传统燃油车换代升级时的提升还在大家可接受的范围内,但电动车最近几年才迎来高速发展期,技术革新速度较快,哪怕是年度改款,也很可能会出现明显的提升。我们不能用看待传统汽车的眼光来审视电动车,如果将电动车视作汽车与电子产品的结合体似乎更为合理。

通过这一次的上市风波,小鹏以及其他电动车厂商在进行新品更迭的时候都应该思考如何让老用户满意,而消费者最终在选购汽车产品时,对于电动车也需要擦亮眼睛,谨慎选择。

(文章为作者独立观点,不代表艾瑞网立场)
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