"抱大腿"的资本乱局

拼车，是一个日渐火爆并得到BAT三家全部参与布局的产业，腾讯依靠滴滴推出顺风车，阿里依靠快的推出一号快车，百度去年底投资了Uber、优信之后，又相继投资了51用车和天天用车，除了百度外，51用车与天天用车具有相同的资本成长背景，A轮是创新工场，B轮是红杉， C轮是百度、红杉，这能够让日后双方在合作和发挥方面得到最大程度的释放。

BAT又相聚拼车市场，但各家都有自身的企业战略发展路线，阿里重电商，腾讯重连接，百度重技术。

新一轮的疯狂烧钱又要开始了？

2015年普遍被认为将是拼车应用高速发展的一年。

据知情人士透露，易到将于5月21日推出拼车业务。而此前计划于6月1日上线的滴滴顺风车，也已在17日晚间开始送券推广工作，上线时间预计将提前。此前，嘀嗒拼车、51用车和天天用车都相继宣布完成数千万到1亿美元的投资。在过去的一年中，拿到融资的拼车APP超过20家，融资金额超过2亿美元。值得一提的是，5月17日，易到发布了一张主题为"搭在一起才更好"的海报，列有易到与uber的软件图标，并在其中画上爱心，让此前易到与uber合并的传闻再次沸腾。如果联姻属实，背靠500亿估值的共享经济鼻祖uber，易到将拥有在拼车领域和滴滴一较高下的资本。谁会是最后赢家，更加难以预料。

在通过融资储备好"弹药"之后，拼车市场围绕司机和乘客的营销争夺战一触即发。

小编了解到，嘀嗒拼车、天天用车和51用车已经率先开始烧钱，于乘客方推出了首单低价或免费，评价送代金券等补贴，司机方也提供了油费抽奖、现金补贴等优惠。

拼车成为新风口？

据测算，中国目前汽车保有量为1.37亿，即便只有1%的车主加入拼车平台，那么将有137万辆的拼车供给，如果以100元/日的拼车收费计算，日均业务收入就超过1亿元。与面向出租车市场的打车业务、面对高端客户的专车市场比较，拼车无疑撕开了另一个巨大的市场。

2013年12月31日，北京市交通委公布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》(下称《意见》)，这是国内首个关于拼车的指导意见。市交通委称，小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，将规范本市小客车合乘行为，保护合乘各方的合法权益，区别合乘与非法运营，并且首次认可乘客合理分摊“拼车费”。由于政策利好，不少拼车软件看到私家车为运营提供的可能性，都在官方介绍、软件平台等多种途径强调拼车或者合乘的合理性。

长期以来，国内拼车仍停留在陈朽的熟人拼车或见光死的黑车模式，以城市通勤需求为代表，民众的出行深陷于抢、插、挤。随着国外拼车巨头Uber的强势入驻，也使得中国拼车APP市场发展节奏加快，大有星火燎原之势，而拼车，也被视为下一个O2O的"万亿级"风口。