不久前，2021胡润百富榜出炉。

“大自然的搬运工”钟睒睒凭借3900亿元身家，把自己抬上了“中国首富”宝座；说“顺丰不快”的王总，这次掉到了第10名，相比去年掉了6个名次。

对王卫来说，财富或许只是一串数字，排名也不过是排排坐的把戏。曾几何时，王卫信誓旦旦：顺丰不能为了钱而上市。

但就是这样一个对资本避之不及的人，今年一口气将2家公司送上资本舞台。还收购了一家已上市的国际大型物流公司。

12月14日，顺丰同城（9699.HK）赴港交所上市，成为继顺丰控股（002352.SZ）、顺丰房托（2191.HK）、嘉里物流（0636.HK）之后，王卫坐拥的第4家上市公司。

虽然被冠以“第三方即时配送第一股”头衔，上市首日，顺丰同城并不顺，股价一度跌破发行价超10%。截至目前，顺丰同城已连续两个交易日飘绿。

一边是二级市场上投资者的不看好，一边是在即时配送领域所剩不多的市场份额（美团配送、阿里饿了么、京东达达占到75%以上）。面对重重压力，拿到资本“输血”的王卫，能带着顺丰同城搭上“顺风车”吗？

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顺丰快不快，苏炳添最有发言权。

作为今年体坛最靓的仔，苏炳添在东京奥运会男子100米半决赛中以9.83秒刷新亚洲纪录，人送外号“亚洲飞人”。

同其他体育明星一样，苏炳添走红后代言也纷至沓来，招商银行、小米、七匹狼、健力宝......当然，也包括顺丰同城。

品牌方与代言人历来讲究契合度。显然，快递与短跑是能擦出火花的，两者都讲究“唯快不破”。

与即时配送赛道上的其他“种子选手”相比，顺丰同城起步并不早，不过却是跑得最快的选手之一。

2014年前后，闪送、达达成立。次年，美团配送、蜂鸟专送上线。

2016年，随着新零售概念升温，同城配送迎来爆发期。同年，宅急送联合饿了么推出“即时配”；邮政推出“全城达”限时专递；圆通启动“闪电行动”；菜鸟裹裹则宣布在北京开通同城配送......

也是这一年，顺丰成立同城急送业务部，开始孵化即时配送项目。

一年后，“顺丰专送”上线，王卫将业务范围拓宽到五环外，部分二线城市及部分下沉市场也在顺丰专送的列表中。2018年6月，顺丰专送开始向消费者推出C端业务，紧接着2019年3月，“顺丰同城急送” 品牌正式独立运营。

作为顺丰孵化的同城急送品牌，顺丰同城也颇受“爸爸”关照。

因为获得顺丰“最后一公里”的同城快递及派件业务支持，2018-2020年，顺丰同城的订单量从0.8亿笔增加至7.6亿笔，年复合增长率超200%。

加之新零售整体行业景气，顺丰同城近年来营收增长迅速。2018-2020年，顺丰同城营收分别为9.9亿元、21亿元、48亿元。今年前5个月，其营收就超过了30亿元，同比增长113%。

从目前来看，顺丰同城业务已覆盖四大主要场景：本地餐饮、同城零售、近场电商和近场服务。

具体来看，本地餐饮主要包括餐食和饮品；同城零售主要涉及生鲜、医药、甜品等日常消费品；近场电商是以鞋服箱包、美妆、数码3C等电商渗透率较高的品类为主；近场服务则提供物品取送、帮买、帮办、帮排队等服务。

招股书显示，截至今年5月底，顺丰同城业务已覆盖1000个城市，拥有53万注册商家、1.26亿注册用户，比苏炳添的微博粉丝还多25倍。

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虽然顺丰同城跑出了“飞一般的感觉”，但与自家代言人相比，“含金量”就差远了。

2012年，王卫信誓旦旦地说道：“上市无非就是圈钱，获取企业发展的资金。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱上市，也不会为了上市而上市。”

打嘴炮谁不会，打脸就难看了。

眼瞅着竞争对手都去资本市场搞钱了，顺丰也坐不住了。2017年，顺丰借壳鼎泰新材登上A股，市值433亿元，一时风光无两。

“一个人，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？”好赖话都让王老板说了。

今年开始，王老板一顿操作猛如虎，先是5月推动顺丰房托在港交所上市，10月又通过全资子公司完成对港股上市公司嘉里物流的收购；12月，顺丰同城又去港交所敲锣了。

想想当初“上市无非就是圈钱”的豪言，so......王老板这是要来圈钱了？

一个事实是，即使背靠顺丰，订单量和营收都呈翻倍式增长，顺丰同城却依旧未能实现盈利。

2018-2020年，顺丰同城分别亏损3.28亿元、4.7亿元、7.58亿元，亏损额持续扩大。今年前5个月，顺丰同城净亏损达3.53亿元，同比增长64%。

持续亏损的原因之一，招股书提到与高昂的人力成本有关，具体包括劳务外包成本、雇佣骑手有关的雇员福利开支等。

据了解，截至今年5月末，顺丰同城注册骑手达280万名。2018-2020年，其人力外包成本及雇员福利开支分别为11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元。

人力成本连续三年占到营业成本的97%以上。

这也是快递行业普遍存在的现象。拿在同城配送领域深耕多年的达达来说，同样没能解决盈利难题。今年前三季度，达达集团净亏损18.93亿元，骑手酬劳及激励成本居高不下。

“在同城配送领域，最重要的还是规模效应，包括市场规模、订单量、收入规模、解决方案的能力。”一位专业人士指出，想要配送更多的订单，就需要海量的骑手。

同城配送本质上属于劳动密集型行业，骑手成本居高不下，也成了这个行业的通病。

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“做到行业第一！”在2019年顺丰同城独立运营品牌发布会上，CEO孙海金立下flag。

只是，两年过去了，顺丰同城并没有成为本地生活即时物流首选服务商。它的竞争对手美团配送和蜂鸟占据超60%的市场。

按顺丰同城2021年前5个月的日均单粗略计算，其市占率仅为4.3%。

比起美团专送、蜂鸟专送以餐饮外卖起家，达达在零售快消方面实力不俗，顺丰同城的最大优势，可能就是其作为第三方物流服务提供商的定位。

作为第三方平台，线下商超、社区电商等缺乏运力的商流服务平台更愿意把订单交给顺丰同城配送，借此减少对中心化平台的依赖。

不过，没有稳定的订单来源，也导致顺丰同城的订单量起伏比较大。

况且，随着新零售新消费的发展，同城即时配送领域俨然一片红海。

2018年7月，美团上线“美团闪购”，借助美团外卖的配送网络，发展线下新零售业务，聚焦非餐饮外的即时配送；2019年5月，“美团配送”品牌上线，对外开放配送平台，共享配送运力。

2019年6月，饿了么旗下即时物流平台蜂鸟独立，配送服务拓展到更多行业和领域。2020年3月，阿里全资收购“点我达”，也开始提供同城配送服务。

而打C端的闪送、UU跑腿目前风头正盛。闪送今年3月完成1.25亿美元融资，UU跑腿主攻新一线及二三线城市，目前已完成5轮融资......

这是一个僧多肉少赛道，为争夺市场份额，持续烧钱在所难免。

从发量来看，仍在亏钱的王老板似乎并不焦虑，但从顺丰同城上市当天的发言来看，王老板也不见得会像以前一样佛系：“我不只会寄望团队，我也会参与进来，跟团队一起共同努力。”

投资者暂时不愿为王老板的事业买单不要紧，好好吃饭，忘掉今天，也许明天开盘，就有人付款了呢？