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特斯拉“暴富”:没新车,争议多 一款车型打败造车新势力

来源:新浪科技    作者:      2022年01月27日 17:18

导语:尽管在2021年没有一辆新车推向市场,尽管遭受众多批评与争议,但特斯拉还是成为了最赚钱的电动车企。1月27日,特斯拉披露了2021财年第四季度及全年财报。财报显示,特斯拉第四季度总营收177.19亿美元,同比增长65%;净利润23.43亿美元,同比大增760%,净利润率达到13.1%。

尽管在2021年没有一辆新车推向市场,尽管遭受众多批评与争议,但特斯拉还是成为了最赚钱的电动车企。1月27日,特斯拉披露了2021财年第四季度及全年财报。财报显示,特斯拉第四季度总营收177.19亿美元,同比增长65%;净利润23.43亿美元,同比大增760%,净利润率达到13.1%。

汽车业务收入仍是大头,达到159.67亿美元,同比增长71%。

就全年来看,2021年特斯拉总营收538.23亿美元,比较2020年增长71%;其中汽车业务总营收为472.32亿美元,相比2020年增长73%;净利润达到55.19亿美元,比2020年增长了665%。

来自华尔街的分析师用“让人惊掉下巴”来形容特斯拉完美财务表现。回过头看,曾经输得体无完肤的华尔街空头,并不冤。

没有一辆新车 冲击百万辆大关

财报显示,特斯拉汽车第四季度汽车总产量为305840辆,与去年同期的179757辆相比增长70%,相比之下上一季度为237823辆。

其中,高价车型Model S和Model X的产量持续下降,意味着特斯拉高价车型占比已经降至历史最低水平。这两款车型的总产量为13109辆,同比下降了19%。季度总交付量11766辆比去年同期下降38%。

低价畅销车型是特斯拉强劲增长的动力。第四季度,特斯拉Model 3的产量为292731辆,同比增长79%;交付量为296884辆,同比增长84%。

Model Y的具体情况未有披露,但可以从中国市场的销售情况窥得一二。乘联会数据显示,10月,中国制造Model Y在中国市场的销量为2.55辆,在特斯拉中国销量中占比46.95%;11月为2.31万辆,12月为4.05万辆。

全年,Model Y在中国市场的交付就超过20万辆。靠着这款2021年初才在中国上市的车型,特斯拉就轻松击败了所有中国造车新势力。甚至小鹏汽车加上蔚来的年交付量,还不及特斯拉一款车型的交付量。

在中国市场如此强劲的交付量表现,与2021年4月特斯拉遭到的大量批评形成鲜明反差。由于与车主的矛盾爆发以及特斯拉全球副总裁陶琳的争议性言论,特斯拉中国遭到舆论批评,不少人认为那会是特斯拉在中国销量下降的转折点。

在Model 3和Model Y的推动下,第四季度,特斯拉第四季度交付30.87万辆车,其中Model 3/Y交付量为29.7万辆。全年,特斯拉的交付量超过了93.6万辆车,同比增长接近87%。特斯拉的年交付辆突破百万只是时间问题。

更难能可贵的是,特斯拉通过提升对订单、制造和交付全链条的管理,降低了库存周期,达到了节约成本的目的。财报显示,特斯拉第四季度全球库存(销售天数)为4天,与去年同期的11天相比下降64%,比上一季度的6天进一步压缩。

所以,尽管2021年特斯拉没有一款新车上市(Model Y非2021年新车型),但通过低价畅销车型、强悍的成本控制和库存管理,特斯拉取得史上最佳财报:日进1.47亿美元(约合人民币9.3亿元),日净赚约1亿元。

相比较之下,中国的造车新势力依然在巨额亏损的泥潭里挣扎。以小鹏汽车为例,第三季度,每卖出一辆车,小鹏汽车的亏损就超过5万元。随着第四季度交付量创造新高,小鹏汽车的亏损或许也不会少。

而特斯拉超强的盈利能力,对中国造车新势力则是喜忧参半。作为电动汽车的领跑者,特斯拉为所有造车新势力都提供了一个可参照的模板,特别是对成本的控制和库存周期的严格管理;但另外一方面,特斯拉的持续盈利,也不断降低资本市场对造车新势力持续亏损的容忍度。

特斯拉的烦恼

当然,特斯拉并不是没有烦恼。眼前最迫在眉睫的,当属柏林和得州奥斯汀两座超级工厂的投产,尽管设备已经就位,但由于未得到政府的生产许可,这两座工厂依然没有输出产能。

不过,特斯拉有望在2022年内解决这一问题。

在财报后的分析师电话会议中,特斯拉CEO马斯克就透露了相关的进度,“4680电池已经在着手量产,会率先在得州超级工厂生产的特斯拉新车交付,第一批4680电池汽车将于本季度交付,搭载在Model Y上。”

就未来1-2年的时间来说,特斯拉的烦恼在于新车型的布局和竞争对手上。

针对新产品的规划,马斯克释放了两点信息,其一是2022年特斯拉依然不会有包括传闻中的低价新车型推出,因为特斯拉的目标是产能提升和交付保障,新车型会阻碍特斯拉这一目标的推进;其二是特斯拉会推动实现Cybertruck的量产,但很难在今年内完成,以及推出电动卡车Semi和ROADSTER跑车。

马斯克表示,Cybertruck的量产困难有一些技术限制,但这个问题很快就会得到解决,电池也不会是太大的问题。在这款皮卡量产的过程中,特斯拉同时要推动成本控制在一定范围内,目标是年产25万辆。

虽然马斯克可能并不认为其他车企是特斯拉的对手,但因为特斯拉缺乏新车型上市,也为追赶者们提供了窗口期。传统车企正在加大对电动车的投资,比如通用汽车,日前给出了电动车扩张计划,到2024年投资70多亿美元在四个制造基地增加电动皮卡的产量,并新增一个电池工厂。

到2025年,通用要实现年产100万辆电动汽车,超过特斯拉成为美国最大的电动汽车销售商。

把特斯拉当成竞争对手的远不止通用一家。在欧洲,大众旗下众多品牌在围剿特斯拉;在中国,比亚迪实现了销量力压特斯拉一头;在日本,丰田和本田推出了激进的电动车计划。

在中国市场,特斯拉因为遭遇大量的竞争对手,在市场大盘猛增的背景下,特斯拉的市场占有率却出现下滑。乘联会数据显示,2021年1-11月纯电动车市场中,特斯拉的占比为12.7%,相比较2020年的15.1%出现下滑。

在美国,特斯拉可能在未来遭遇持续竞争,市场占有率也会快速下滑。美银最新预测认为,随着大量新款电动汽车上市,特斯拉目前在美国市场的69%占有率可能会在2024年下滑至19%,通用和福特可能能够实现对特斯拉的超越。

不过特斯拉的经营面已经非常稳,正如马斯克所说,“2021年是特斯拉突破性的一年,整体超过90%的增长,营收和净利都创下新高,公司已经开始有稳步盈利能力。”其中之一就表现在特斯拉在第四季度和2021年全年的净利润增速都超过了营收、交付增速,这意味着特斯拉并不只是依靠市场占有率和销量实现盈利。

(文章为作者独立观点,不代表艾瑞网立场)
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