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降价反噬特斯拉,但价格战仍将继续

来源:DoNews    作者:小不董      2023年04月23日 10:47

导语:4月20日,特斯拉发布了2023年第一季度财报,总收入约233.3亿美元,同比增长24.38%;净利润约25.13亿美元,同比下滑超24%,低于市场预期。

4月20日,特斯拉发布了2023年第一季度财报,总收入约233.3亿美元,同比增长24.38%;净利润约25.13亿美元,同比下滑超24%,低于市场预期。

  毛利率则进一步从去年四季度的23.8%下降至19.3%,跌破20%的关键节点。从营收、利润、毛利率的环比下滑来看,特斯拉去年底掀起的价格战正是“罪魁祸首”。

  此前分析师对本季度特斯拉毛利率的预测多集中在18%-20%之间,最终结果也基本符合预期,但由于数字跌破20%,达到2020年底以来的最低值,触及了部分投资者的底线。

  分业务来看,特斯拉在汽车业务、储能业务、服务及其他业务分别实现营收199.63亿美元、15.29亿美元、18.37亿美元,分别同比增长18%、148%、44%。但是,特斯拉在其核心汽车业务上的毛利率跌至21%,创下近两年来的新低。

  财报发布当天,特斯拉收盘价报180.59美元,最高183.5美元,最低177.65美元,成交量1.26亿股,总市值5723亿美元。

图片来源:百度股市通

  截止发稿前,特斯拉股票报162.99美元/股,总市值5166亿美元。

图片来源:百度股市通

  01.

  降价反噬利润

  特斯拉去年底掀起的电动车价格战现在正反噬自己。在财报电话会上,当被问及其利润率的未来方向时,特斯拉高管拒绝给出任何指导。“如今的环境下,我们很难对此做出预测,”首席财务官Zachary Kirkhorn表示:“宏观环境存在太多不确定性。”

  马斯克则向美联储“甩锅”,称美联储持续加息导致汽车价格变相上涨。“当前宏观环境仍存在不确定性,”他说:“我认为人们已经注意到(宏观环境变化),尤其是在购买汽车等大宗商品时。”

图片来源:特斯拉财报

  财报中罗列了一系列利好消息,例如储能部署在第一季度同比增长360%、今年晚些时候将在上海建立第二个40千瓦时的超级工厂、以及同比增长的太阳能部署(但也会受到供应链挑战的影响)等,总体看来似乎都在向好的方向发展,但总让人觉得有些尚未落地与遥不可及。

  相比起来,外界更关注的是特斯拉的降价问题。网传消息称,本周六,中国内地市场特斯拉Model 3、Model Y将迎来降价,其中Model 3最高降4.3万,Model Y系列降4.6万。对此,特斯拉方面回应称,该消息不实。

图片来源:微博

  但就在财报发布前一天的4月19日,特斯拉美国官网显示,包括Model 3、Model Y在内的多款车型再次降价,幅度在4.7%-6%左右。其中,Model 3后驱版售价由4.199万美元下调2000美元至3.999万美元,标志着特斯拉汽车的最低售价正式跌破4万美元。

  值得注意的是,Model 3是特斯拉唯一一款联邦税收抵免从7500美元减少到3750美元的车型。这意味着特斯拉似乎正试图通过直接降价来应对减少的激励措施。

图片来源:TESLA官网

  今年一季度,特斯拉交付量虽然再创新高,达到近42.3万辆,但环比增长仅4%,低于华尔街预期的43.2万辆。

  去年四季度的降价大幅拉动了特斯拉的销量,骤增的盈利使特斯拉股价走出低谷,但多次降价后,今年一季度交付量环比个位数的增长证明,本轮降价带来的需求不多了,继续降价带来的销量增长还能抵消对利润的影响吗?

  “我们坚信我们正在给未来打基础,”马斯克说:“最好是以较低利润大量出货,然后未来从存量汽车上持续获利”。(“It‘s better to ship a large number of cars at a lower margin and subsequently harvest that margin in the future”.)

  财报电话会上马斯克表示,他认为特斯拉以利润换销量是“正确选择”,其发言并非无道理,因为不论毛利率还是净利率,特斯拉的盈利能力在一众车企中都是鹤立鸡群的存在,该季度特斯拉运营利润率11.4%,二倍于行业平均水平。

  但这也意味着,特斯拉汽车的价格在未来一段时间仍有可能频繁波动。竞争对手及用户不免认为特斯拉降价以求高销量是在引起“价格战”。马斯克回应称:“我们不是在‘发动价格战’,我们只是在降低价格,以实现规模化的可负担性。”

  02.需求疲软?

  今年一季度,特斯拉产量与交付量的缺口主要来自于价格较高的Model S/X两款产品,上一季度这两款车型共生产了19437辆,但只交付了10695辆,产量几乎达到交付量的两倍,这令外界担心,需求和产量并不成正比,如果不进一步降价,特斯拉还能保持增长吗?

  但在财报电话会上,马斯克对需求疲软的质疑予以了否认,“汽车订单量超过了产量。”他说。此外,马斯克还表示,公司将尽可能提高汽车交付规模,大力投资未来,这将释放与新冠疫情相关的“战略库存积压”。

  实际上宏观经济影响的并不止特斯拉一家,回到中国市场,4月11日晚,乘联会发布了2023年第一季度国内车市零售销量前15名车企榜单。数据显示,上榜的车企中,仅有比亚迪和特斯拉中国的累计零售销量呈现同比上涨态势,其余上榜车企的销量则均呈现同比下滑趋势。

  但比亚迪无论是增速还是销量都远超特斯拉。乘联会数据显示,2023年1-3月份,比亚迪汽车的累计零售销量为508706台,位居同期国内车企零售销量榜第1名。

图片来源:乘联会

  从Model Q到廉价的Model Y,再到近日Model 3降到3.999万美元,都说明国内市场对20万以下车型有着庞大的需求,而特斯拉则并没有吃到这块大蛋糕。

  值得注意的是,近日的上海车展中特斯拉并没有亮相。一方面,自2021年上海车展上那场著名的特斯拉维权女车主事件后,特斯拉在之后的国内车展中均缺席;另一方面,特斯拉也实在没有能够拿来展示的新车。

  这也意味着,多数有意愿且有能力的特斯拉消费者早已选购完了,想要提振销量,也许特斯拉只能进一步降价。

(文章为作者独立观点,不代表艾瑞网立场)
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