燃油车时代，Mustang留下了许多经典的车型，作为全美近50年来最畅销的跑车，它不仅是无数爱车人士心中的执念，更是现象级的文化符号。但美国人也许做梦也没想到，他们开了几十年的国民跑车，竟然不需要烧油了。今天的主角叫Mustang Mach-E，名字有点拗口，但来头可不小，在刚刚过去的2021年，它在美国的累计销量仅次于特斯拉Model Y，在全美纯电动SUV销量中排名第二。而借由这台纯电SUV，福特也将正式开启在中国市场的新能源时代。那么，作为家族的新成员，一台用电驱动的Mustang，还能叫Mustang吗？带着这个疑问，我们来到福特电动车成都蔚蓝中心店一探究竟。饱满的线条、宽大的车头、大尺寸的轮圈……尽管这是一台纯电Mustang，但设计师还是保留了很多经典的Mustang元素，让它看起来很有美式肌肉车的风范。Mustang Mach-E的前脸采用了类似于“鲨鱼鼻”设计，多边形的前格栅相较于燃油版的Mustang更圆润，且是封闭式，配合锋利的“三柱型”前大灯组，“眼神”极为凶狠，也非常符合这台车主打运动的调性。此外，当感应到遥控钥匙或手机解锁车辆时，前面“野马”车标还会点亮，彰显其电动车的身份。Mustang Mach-E的车侧则是标准的轿跑SUV风格，加上从前到后逐渐上扬的腰线，给人一种蓄势待发的俯冲感。至于尺寸，该车的长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm，由于采用了美式肌肉车那种比较外扩的设计，所以看起来非常壮硕。值得一提的是，Mustang Mach-E虽然取消了传统的门把手设计，但也没有采用时下流行的隐藏式门把手，取而代之的是四个按钮开关，按下之后车门会弹开一定的角度，车内则使用了机械拉手。此外，C柱部分进行了特别的设计，双色涂装形成视觉差异，不但营造出了溜背式的效果，还提升了车内后排的头部空间。尾部这台“电马”是最有Mustang风味的地方，经典的三灯设计，辨识度非常高。只是在造型方面与燃油版车型稍有不同的是，后尾灯做了一个箭羽的样式，增加了一些宽度感。与此同时，多条折线以及小鸭尾的设计，也让Mustang Mach-E的尾部更有层次感。总而言之，从颜值来看，Mustang Mach-E既有传承，也有创新，个人认为还是非常符合当下年轻消费者的审美取向。相较于凶猛的外形，坐进车内，这台Mustang Mach-E给人的感受是比较克制，没有太多浮夸的元素，而且中控呈现出对称的特点。中控的主角当然是10.2 英寸全液晶仪表盘+ 15.5 英寸触摸屏的组合，它们赋予了车内不俗的科技感，其中10.2 英寸全液晶仪表盘能够显示和驾驶相关的信息，包括速度、续航里程、驾驶模式等信息。而15.5 英寸中控触摸屏除了尺寸够大，显示的细腻程度也令人满意，并且集成了带有云端导航功能的新一代 SYNC 信息娱乐系统，在很大程度上贴合了中国消费者的使用场景和实际需求， 并支持OTA 升级。同时在屏幕下方设置了实体的 Home 键，盲操作也比较方便。当然，像语音控车之类的功能，也没有缺席，甚至还能听声辨位。此外，中控台还采用了不同材质拼接，搭配上亮银色饰板、玫瑰金配色的“B&O”音响标识，给人一种比较环保的感觉。而在前排中央通道区域，Mustang Mach-E采用了大面积的软性材质包裹，而且仅有旋钮换挡、电子手刹等少数控制按钮，兼顾了质感与实用性。其他配置方面，Mustang Mach-E还提供了全景天窗、无线充电、贯穿整个中控台的Bang & Olufsen高级音响系统等。辅助驾驶部分，该车全系标配了“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，其中包括全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动系统、倒车制动辅助等功能。而福特车路协同系统还具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。至于中国消费者比较关心的空间，正如前文所说，Mustang Mach-E的轴距为2984mm，所以空间还算宽敞，但也没有数据所带来的预期那么大。当然，座椅的填充物足够厚实，包裹性也不错，甚至要比传统的福特燃油车做得更软一些，所以坐起来还是挺舒适的。动力方面，福特Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版车型，其最大功率分别为201kW、224kW、260kW、359kW，峰值扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。在续航方面，四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为513km+、619km+、554km、492km。百公里加速上，四款车型分别为6.2秒、6.5秒、4.6秒、3.65秒。这次我们有幸体验到了顶配，也就是价格为37.99万元的Mustang Mach-E GT First Edition，最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N·m，0-100km/h加速3.65秒，并且它还有专属的掠星蓝，对标车型则是特斯拉Model Y Performance。有意思的是，Mustang Mach-E并没有将驾驶模式命名为比较常见的经济、标准和运动模式。而是非常诗情画意，用上了细语、入胜和不羁。三种模式的驾驶感受依次类推，愈发运动，当然，与之对应的还是经济、标准和运动三种状态。其实Mustang Mach-E的整个驾驶感受还是延续了福特车一贯比较注重驾驶乐趣的特点，并且由于电机驱动没有延迟，给人的操控感还要更强一些，略带阻尼的转向、线性的电门和刹车，加上运动感十足的底盘，如果你是一个喜欢开车的人，Mustang Mach-E其实很值得推荐。至于那三种驾驶模式，在市区的话就建议细语了，动力来得稍微柔和一些；不羁模式当然是很暴躁的，3.65秒的加速很上头，但到了后段会稍微“软”一些，操控起来还是不至于太莽、太失控。另外，单踏板模式也出现在了这台Mustang Mach-E上，并且相比Model Y更人性化的是，它可以手动关闭。驾驶辅助板块，Mustang Mach-E目前所能达到是比较主流的L2级别，大概内容是自适应巡航+车道保持+自动刹车，目前还不支持打转向灯自动变道，但是有TJA拥堵辅助驾驶&ICA高速辅助驾驶，可在0-180km全速域跟车，大大减轻了司机的驾驶负担。总的来说，Mustang的情怀加持、26.5万元的起售价、最高619km的CLTC续航以及本土化的车机系统，让福特Mustang Mach-E在与Model Y的对标中不落下风，目前福特最需要做的，是让消费者关注到这台车，或者亲自试驾体验到它。
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