在如今的汽车市场中，随着经济和科技的快速发展，智能化的车机配置已经成为消费者购车时所考虑的重要因素之一。但是不同于轿车和SUV，在MPV领域，特别是新能源电动MPV市场，汽车智能化一直没有得到很好地实现。作为全球首款电动豪华旗舰MPV，岚图梦想家于前不久正式上市，并以超越同级的领先配置，迅速成为了业内关注的焦点。

按照市场研究的逻辑理性分析，汽车正向开发一般需要3-4年左右的时间，也就是说目前市面上推出的车型，可能在2018年左右就已经开始了研发工作。彼时电动车都还是只是刚刚起步阶段，新能源电动MPV可能又是小众中的小众，开发难度可想而知。

业内一直有一个共识，电动化是智能化的基础。比如电动化需要更先进的电子电气架构，更少的线束来实现功能集成，而它进又能推动智能化的发展。

此外，MPV一般体积和质量都比较大，对续航的要求都比较高。纯电动车型存在不小的挑战。

再有，智能化在技术普及阶段成本投入非常高，需要更大的销量来摊薄边际成本。而MPV相较轿车和SUV，本身市场容量没有那么大，短期内很难通过销量来做到科技平权。

可以说，突破电动化的重重障碍来实现智能化更是难上加难，想要MPV实现电动化存在很多系统性的挑战。

最近，岚图梦想家率先打破了僵局。其官方资料中，重点强调了智能化方面的变现，包括智能座舱和辅助驾驶。这也是MPV车型首次在PR资料中强化了“智能化”标签。

这给外界提供了一个很好的研究窗口：MPV是如何实现智能化的？

智能化需先克服电气化难题

上文提到，MPV要实现智能化存在不小的挑战，包括解决电子电气架构问题、解决续航焦虑问题、摊薄边际成本。

来看看岚图给出的解决方案，在电子电气架构上，梦想家基于智能自研的ESSA架构打造，它是一个基于纯电平台的真正意义上的高度模块化架构，可支持纯电、增程、混动甚至氢燃料电池等多种动力模式的车型开发，也包括SUV、轿车、MPV等车型的开发。

在续航上，岚图官方宣称梦想家采用智能多模技术，拥有纯电和混合驱动两种方式，纯电CLTC续航605km，智能多模WLTC续航750km。完全不用担心续航问题。

关于摊薄边际成本问题，最近岚图比较出圈的一个事情，针对岚图

free(参数|图片)智能座舱8155芯片做了一个专项升级计划，打包价格4999元。包括梦想家也使用了最新的8155芯片。短期看，算小账，这一定是一个赔钱的事情。

为什么要赔本赚吆喝？

当我把这个问题抛给岚图内部的时候，他们给出的说法是，看长远，算大帐。

岚图汽车CEO卢放表示，“我觉得岚图在里面已经发挥了第一个担当作用，把MPV带入电动化和智能化时代。”

战略性亏损也是企业发展过程中比较常见的思路。业内共识，智能汽车发展有一个大趋势就是软硬件解耦，目的就是为了保证汽车的可成长性。硬件一定是会优先于软件存在的，业内称之为硬件预埋，比如现在使用的激光雷达。有了它之后，厂商才有后续的软件OTA升级基础。

智能座舱必须是可成长的

岚图梦想家的智能座舱也是基于高通骁龙最新的8155芯片来完成。经过我实际测试，梦想家有几个点给我留下了不错的印象：

首先是三屏功能区分，这个功能最早由理想汽车率先使用，后来各大车企陆续跟进，但是一直到今天，这都是一个比较先进的功能。

具体到梦想家来看，它的左边屏幕显示驾驶信息，可以和AR实景导航结合，中间是导航，右边是副驾屏幕，可以实现娱乐功能。三个屏幕之间互不干扰，可以独立工作，也可以协同合作，比如主驾想导航，但又腾不出手，副驾可以直接在右边的屏幕上，帮忙操作，这个功能非常人性化。

这个功能需要做大量的程序修改，每增加一个需求都要做响应的软件更改，软件程序太复杂又容易导致系统运行不流畅，甚至崩溃，需要给软件“瘦身”来保证系统的稳定性。

其次，语音连续对话。这个功能非常实用，不需要频繁唤醒它，只需要一次唤醒，就可以持续命令，据说背后的语音供应商是科大讯飞。

音区锁定功能也是梦想家的一大亮点，它能自动锁定车内人员的方位，以此来执行命令。比如副驾的人告诉它“打开车窗”，它会默认打开副驾的车窗，而不需要告诉它“打开副驾车窗”，可以说是非常人性化。

功能实现也不轻松，需要在车内安装定位模块。考虑到后排的声音传导衰减，还要做降噪处理，期间还包括不断的调试，比如声音测试，最低多大分贝能够做到精准识别，需要做的工作很多。

这些智能座舱功能在新势力里是比较常见的功能，但在传统车企里算得上是可圈可点。

对于智能座舱，卢放抛出过一个观点，智能座舱分了两个阶段，第一个是功能实现，第二个是人机交互。

第一个非常简单，比如打开天窗，播放音乐，其实目前拉不开太大的差距，目前大部分能车企都能实现这个功能；第二个才是未来发展的关键，车机真的能跟人发生交互，是一个懂你的伙伴，而不是一个冰冷的工具。

在此基础上，岚图汽车提出的理念是，智能座舱应该是一个可持续迭代、根据用户需求生长的系统。

卢放表示“用户需求是不断变化和增长的，并且会越来越挑剔，这种情况下如何让车变得可持续、可成长，给用户提供真正可持久、围绕全生命周期用车旅程的服务，依靠的就是可成长。”

这其实也回应了上文岚图更换8155芯片的举动。哪怕暂时赔钱，也要做硬件预埋，为了保证系统常用常新，而不是没过半年就跟不上时代。

辅助驾驶实用性大于传播性

提到智能，自动驾驶也是一个绕不开的因素。根据岚图官方介绍，梦想家是首个搭载L2+级辅助驾驶系统的MPV车型。

其硬件有24个传感器，包括5个毫米波雷达，7个摄像头，12个超声波雷达，并且搭载Mobileye EyeQ4系列芯片。

可实现功能如下：

除了个别功能，比如大曲率转弯，但是小曲率没有太大问题，上下匝道等。其他大部分功能已经非常接近新势力们宣传的高速辅助系统，

在新势力里，辅助驾驶的战火已经从高速领航辅助到城市领航辅助转移。但值得注意的是，目前都还处于硬件预埋，软件完善阶段。国内还没有车型能够实现城市领航辅助量产交付，搭载华为全栈解决方案的极狐阿尔法是HI版已经发布，但也没有交付。

不仅如此，很多领航辅助驾驶功能安全性也仍在不断验证中。

在辅助驾驶系统上为什么不激进一点？

当我将这个问题抛给岚图的时候，得到了如下回复：在岚图的理解里，辅助驾驶实用性大于传播性。言下之意，宣传怎么样不重要，实际体验才重要。

在梦想家身上，我确实感受到了这一点。比如梦想家的打灯变道功能，轻轻动一下拨杆，在保证安全的前提下，变道非常果断。不会有那种拖泥带水，犹犹豫豫的感觉，更接近人类老司机。

我猜想，这可能跟岚图自动驾驶的合作伙伴也有一定关系。Mobileye是自动驾驶纯视觉领域的老牌玩家，在这方面有很深的造诣，其EyeQ4系列芯片也是目前比较先进的自动驾驶边缘计算芯片。

其缺点是封闭性太高，不支持OEM厂商做修改，但优点也很明显，就是安全稳定，不少前期与Mobileye合作的厂商反馈，其自动驾驶系统，更像人类老司机，消费者体验很好。

岚图只是不进行不切实际的营销宣传，但并没有放弃这方面的技术储备。卢放表示，岚图也在探索新型的电子电气架构，包括软硬件解耦，以及开发面向服务的SOA架构，以期给用户带来更好、更安全的使用体验。

国内MPV市场正在呈现几个新趋势：在品牌层面，向高端化升级；在技术层面，向电气化，智能化转型；在使用上，向豪华上不断跃迁。岚图基于这样的市场趋势推出了梦想家。

对于现在的消费者来说，汽车已经不仅仅是个代步工具，更是品质生活的体现。岚图梦想家的问世，不仅是市场和消费需求所趋，更彰显了岚图汽车进军新能源MPV领域的努力与决心。相信在不远的未来，凭借着空间、安全、智能等方面的领先优势，岚图梦想家必将树立电动豪华MPV的新标杆，并进一步引领MPV市场开启电动化、智能化的全新时代。