晓美

在交通运输领域，无车承运人的模式早已普及已久。“无车承运人”是由美国track broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

作为全球最大规模公路运输巨头的R公司，因为没有大量的自有运输车辆以及物流地产，也就不需要在车辆、物流地产的日常维护、管理、执行等方面投入大量人力，因此轻资产的R公司却掌握着巨大的市场收益。由于一开始就意识到了无论是哪个行业，其运作模式都已经从劳动密集型企业向技术密集型和资金密集型转变，人力成本减少，科技力量主导，R公司的发展自然轻松又掌握核心。作为北美最大的第三方物流公司，拥有全美最大的卡车运输网络，2013年营收达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。然而让人异常惊讶的就是，罗宾逊整个公司没有一辆货车，其主要收入来源于整合运输商的信息系统，抢先网聚大量需求信息，成为了这个领域“第一个吃螃蟹的人”，从而掌握了服务定价话语权，牢牢扼住这个新兴市场的命脉。

“尽管R公司的模式在美国取得了巨大的成功，然而如果把R公司的模式直接照搬到中国，也不会像在美国一样实现市场的大爆发，这和中美的市场差异有着巨大的关系。”R公司中国区的负责人江甲子一言点中要害。在江甲子看来，这些差异主要体现在税务体制差异、产业成熟度差异、产业结构以及结算模式的差异。具体来说就是：在中国由于要开增值税发票，使中国物流行业现有的税务成本要远远高于美国；美国的物流产业的成熟度远远高于中国，高度的标准化可以使物流服务产品化，也降低了整个报价和询价的成本，中国正处于高速发展期，整个物流市场鱼龙混杂，甩挂运输等标准化工作都在初步摸索阶段，几乎没有标准化可言，效率非常低下；美国物流产业的成熟度高，基本在行业中形成了寡头垄断的局面，产业结构相对扁平，而中国基本上没有30亿以上的合同物流企业，市场集中度比美国更差；美国客户和物流公司的结算帐期是一个月，不存在资金占压的情况；中国的制造型企业往往帐期高达3个月，更有甚者甚至6个月结算加上6个月承兑。同时，由于缺乏诚信机制，制造型企业往往向物流公司收取高额的抵押金。

基于以上情况，作为R公司中国区的负责人，江甲子以其极富中国特色的物流领域经验，充分结合中国的市场现状，设计并开创了诸多适合外资公司落地中国的本土化无车承运人新型物流模式方案，在占据市场规模的同时也得到了同行的效仿，从而让“无车承运”的模式在中国的土地上生根发芽。

首创为家居产品提供的买方集运拼箱模式，减轻费用、提升时效

在家居的运输中，传统的运输渠道因为产地分散导致只能按照单一品种集中运输，导致成套产品发货时间不统一时效性差，物流费用很高，给消费者和家居生产销售的商家都带来了不便。由于美国最大的家居品牌Wayfair是”R公司中国区的客户，因此在为客户指定解决方案的时候，江甲子充分考虑到了中国的交易、运输环境，首创了为家居产品提供的买方集运拼箱的模式，使得货柜利用率由原有的70%提升至90%，对于寻求整集装箱货物而非运送单个拼箱货物的客户而言，买方整合装载模式是一种高效，经济的选择。

这种模式一经创出便得到了企业和消费者的一致肯定。这种拼箱的模式不仅解决了由于家居类产品的自身外形的不规则性与成套家具的产地分散性，导致产品发货地不集中使得产品成本中运费占比过高等问题，而且提升了产品发货的时效性，降低了诸多运输成本。而且这种拼箱的模式通过海上LCL拼箱运输中提供的碳抵消服务，将运输途中难以削减的碳排放量来调配碳信用，通过在其他地方的减排来进行抵消，实现净零排放的LCL运输。

首创行业内“无车承运人”与“网络货运”模式充分结合

中国的网络货运是在利用互联网技术开发的车货匹配平台的基础上发展起来的，通过互联网平台加数字化技术引用，在大数据的介入下，促使货运全网互联互通，借助智慧物流模式进行行业升级。然而2020年出台的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》中，对网络货运经营者有关承运车辆及驾驶员资质审核、货物装载及运输过程管控等有所规定。

作为美国首家无车承运人模式开创者，R公司在进入中国后的很长一段时间内都无法落地无车承运人方案，又因中国对外资公司的限制无法取得中国本地的网络货运资格，江甲子作为R公司中国区的负责人看到了这样的难点之后，结合中国的大环境，在中国境内设计出了新的适合外资公司落地中国的本土化无车承运人新型物流模式方案，这个方案具体来说就是通过利用互联网来整合资源、实施更为精细化的托运管理制度、以及利用信息技术实现物流全程可视化等方法对无车承运人进行完善改进，在最大限度上调动无车承运的运输能力，助力提升物流行业发展水平，提升了物流效率和货物管理效率，引领行业使得同行纷纷效仿。

江甲子在行业内首次创立把美国无车承运人的模式优化升级为本土化无车承运人模式之后，就可以以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人模式在中国的落地并推广，具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

开创国内首批针对一般贸易与跨境电商合单发货模式

在过去，国内的一般贸易和跨境贸易是两种截然不同的进口贸易方式，两类商品必须分开存储、分开销售、分开发货，增加了商家供应链管理的难度和管理成本，也间接造成了资源浪费。江甲子在多年的物流领域工作经历让他认识到，要想减少时间成本提高物流效率，就必须要设计一种适合中国进口物流的运输模式，于是江甲子在行业内率先开创了中国进口物流运输的先河，这样的模式设计出来以后，一般贸易和跨境贸易的商品都可以同一个包裹发出，降低了客户的运输成本、提升了物流运输时效性。跨境电商与一般贸易合单，使进口商家能融通多种贸易方式，实现库存合一，甚至实现多个销售店铺合一。对消费者来说，则意味着无需分收多个包裹，消费体验大幅提升。并通过此举措实现“绿色仓储“，降低碳排放。

江甲子独创的这一套一般贸易+跨境贸易合单发货平台，一方面使仓库分配合理化，有利于节约运输成本，另一方面提升了仓储布局的科学性，使仓库得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。此举措的推出，也充分节约了能源，降低了碳排放，实现了“绿色仓储“。此模式一经推出，也在R公司全球业务领域全面推广，为集团所服务的全球超15万家企业创造更多的商机。

首创行业内通过人工智能推动物流迈向“智慧物流”

随着人工智能在各行业的普及，在运输中人工智能也已经得到了充分运用，在交通运输中人工智能主要集中在这两大方向：一种是以自动驾驶技术为核心的无人卡车；另一种是基于计算机视觉与AIoT产品技术，为运输车辆管理系统提供实时感知功能。在人工智能的大环境下，江甲子建设性地在行业内首次把自动驾驶技术引用到智慧物流运输领域，这种方式普及以后，无人驾驶可以充分减少甚至替代卡车司机，从而大大降低了人力成本。自动驾驶技术结合动力传动控制系统和跟车行驶系统，减少单位油耗。并可以提高车辆运行的安全性，有效降低运输的交通事故率，节省保费成本。通过智能仓储即通过物联网、大数据、人工智能、自动化设备及各类软件系统的综合应用，采集车辆信息、提高装载效率。

除了推进智慧物流的运用，江甲子还是国内首批“绿色低碳物流”的践行者。江甲子在物流领域通过针对绿色物流、绿色低碳循环发展、并结合现代数字技术的物流行业全流程低碳体系，将绿色发展理念渗入运输、搬运、配送等物流环节之中，降低不必要的资源消耗，推动物流企业及产业的可持续发展。在物流车辆使用方面，以新能源车辆替换原有燃油车辆。降低能源消耗，节能减排，高效与减少污染，最终以达降本增效并同时达成节能减排的目的。

在对江甲子的专访中，我们看到了中国物流未来发展的新趋势，看到了智慧化运输的普及对中国物流行业带来的巨大变革，也看到了低碳物流模式的普及，这一切都在提示着在有了江甲子这样的物流领域践行者，中国乃至世界的物流运输产业都会越来越好。