在电动汽车发展进程中，曾经出现了一个经典的公式：算力＝马力。

       到了现在，屏幕数量和尺寸开始成为一个和发动机排量、最大输出功率最大扭矩同等重要的数据，成为用户追逐的新甜点级体验，屏幕=性能。

       10月底，极越01上市，行业首创35.6英寸6K超清一体屏，这是当前尺寸最大、边框最窄、不割裂、不拼接的一体化大屏。有一种声音认为，极越01作为新时代的“屏霸”标杆，终结了屏幕的数量之争，尺寸之争，以一块单一的超宽一体屏开启了车内屏幕的新竞争序幕。

       一个问题，极越01的35.6英寸6K超清一体屏有哪些特色。在如此内卷的市场竞争下，在虎视眈眈且武装到牙齿的对手面前，极越01有什么资格称为屏霸，屏幕是否等于性能？

       “三个屏幕三个戏精”，拼接式的一体屏到底有多糟糕？

       再聊车内一体屏幕之前，我们首先要为大家说下当下一体屏幕的三种技术流派。

       第一种是全拼接式屏幕，就是说主驾区域的屏幕、中控区域的屏幕、副驾区域的屏幕是有三块独立的屏幕组成。

       这种屏幕的劣势是毫无一体屏的沉浸感，且体验感比较割裂。举一个最简单的例子，当早上和傍晚的阳光斜射过来的时候，阳光照到的地方，屏幕会特别亮，找不到的地方会特别暗。在娱乐上，三块屏幕堪称三个戏精，各演各的，互不交流。停车看个电影，副驾的电影无法流转到中控屏幕。主驾的人只能干着急。

       第二种是半拼接式屏幕。此种屏幕的特点是，要么主驾和中控区域的屏幕是一个整体，副驾屏幕拼接凑数。要么副驾和中控区域的区域屏幕是一个整体，主驾屏幕凑数。前者的代表车型是福特锐界，尺寸达到了27英寸。甚至还有的拼接屏的屏幕尺寸超过了40寸，但终究还是割裂的。

       半拼接式屏幕虽然有一定的整体感，但依旧无法使用深度的内容交互，且由于是拼接屏幕，每块屏幕的像素密度无法做到统一，细看之下，不同屏幕有着不同的清晰度。

       第三种是真一体式屏幕，不论多大尺寸均由一整块屏幕组成，无拼接。在观感上，没有屏幕黑边框，屏幕亮度能做到统一，屏幕清晰度统一，沉浸体验拉满。

       极越01的35.6英寸超清一体屏分辨率达到了6K，PPI像素密度达到了185PPI，到等效视距上，超过了视网膜级别。直白一点说，哪怕是你靠近屏幕仔细地盯着看，也看不到屏幕素点，显示内容的精细度如同手机。

       当然这里不得不说一下，在智能化时代，像特斯拉这样还在使用中控单一屏幕的智能电动车，真的是少之又少，和极越01这些产品放在一起就显得捉襟见肘了。

       行业首创35.6英寸6K超清一体屏，极越是如何做到？

       也有人会问，家里的电视和显示器都可以做到很大的尺寸，分辨率也能做到4K和8K，为什么多数车企会采用拼接式屏幕，而不是一体式屏幕呢？

       问题关键在于屏幕的确等于性能，更准确的屏幕分辨率与芯片性能有强相关关系，就像原子和原子核一样，密不可分。

       就拿当前车企普遍采用了高通8155芯片来说，这款芯片基于高通855手机芯片而来，并非为车机而生，性能受限，无法支持4K以及4K以上的超高分辨率。因此，无论是传统车企，还是蔚小理均没有推出4K分辨率的车机屏幕。

       如果车机屏幕采用低分辨率屏幕，则有很强的显示颗粒感。就像我们近距离看电视机屏幕一样，无论是显示文字还是图片，能看到很强的锯齿感。车企想要用高分辨率的一体屏，必须采用多块屏幕拼接。

       极越01全球首搭高通8295芯片，首次完全启用双NPU，算力可达60TOPS，是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。也就是说，一块8295芯片能抵8块8155芯片，算力比华为问界新M7以及特斯拉 MODEL Y芯片高17倍。在强大的算力支撑下，8295芯片在分辨率上可以支持到6K和8K。至于为什么极越01能首发高通8295芯片，能使用6K一体屏，只能说极越足够卷，舍得为用户下本，不惜巨资抢首发。

       屏幕只是交互的载体，只有内核强大才更让人上头

       有了高通8295芯片的超高AI算力之后，极越01的35.6英寸超清一体屏。

       支持沉浸式3D视觉HMI效果，满足全屏/双屏/三屏任意分区体验，拖拽、缩放、三指操作等各类交互丝滑不卡顿，流畅度超越手机。

       请注意，我们的用词是“超越”手机，而非“媲美”手机。作为参考，当前旗舰手机所采用的高通8GEN2芯片，算力只有32TOPS，只有8295芯片的一半。另外手机芯片的算力更多是峰值算力，既超短时间下的瞬时性能。之所以这样，是因为手机电池容量有限，散热布局有限，无法长时间维持峰值性能。但是车机芯片则不同，没有电力限制，没有散热布局限制，可以火力全开。

       高算力带来的另一个好处是离线语音对话。举个例子，蔚小理车型以及智己LS6均采用上一代高通8155芯片，由于算力不够，车机系统采集到用户的语音之后需要通过车联网传输到云端，再由云端处理器完整计算分析，最后将结果反馈到车机系统，进行相应操作。极越01采用了高通8295芯片，算力提升了8倍，车机芯片自己就可以计算分析，并完成决策响应的控制。再配合智能AI伙伴SIMO，完美诠释了语音交互的“快、准、稳”，可以以最接近人与人的“自然交流”实现整车几乎所有功能控制。

       据悉，SIMO的语音识别速度快至500ms，不仅覆盖车内和车外、四路同说、连续对话等复杂场景，还融合语音、手势、视觉识别等多模态交互，根据用户喜好和习惯带来个性化的体验。全域全离线语音即便在山区、隧道等弱网甚至断网的环境下，依然能实现极速交互。当然你也可以在车外，通过语音交互，让车辆自己泊车。

       屏霸+芯霸是极越01智能座舱能够成为标杆的关键，而这也将成为新一代智能座舱的发展方向和价值锚点。目前，极越01已于10月27日正式上市，推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元，即刻下定可享价值超70000元的权益优惠。如果你对这款车感兴趣，不妨实际体验一番，千万记得用手柄哦，有惊喜。