入手新能源车型的时候，不少人都不会考虑长途用车需求，包括刚刚买了一汽-大众ID.6 CROZZ的我。之前入手这款车的目的很简单，就是平时上下班代步方便、省钱，周末能带全家人去周边玩一圈。自从提车之后，身边也有很多朋友问我ID.6 CROZZ长途表现如何?一直也无机会尝试，恰逢这次出差，老婆也想去外地玩，干脆就开车去了。而这也是我第一次开一汽-大众ID.6 CROZZ跑长途，希望接下来的分享可以对想买一汽-大众ID.6 CROZZ的朋友有点帮助。

空间表现一流

虽然只是我和老婆俩人代步，但是老婆依然选择坐在后排，用她的话说。前排座椅调到最前面，3排座椅滑到最后面，调到合适的椅背角度，一汽-大众ID.6 CROZZ的后排简直就是大沙发。实话实说，无论是当作大5座SUV使用，还是作为7座SUV使用，一汽-大众ID.6 CROZZ的空间表现真的都非常不错，像我之前就用这款车拉过双开门冰箱。

驾驶感受出色

言归正传，下面主要说的还是这款车的操控表现和续航表现。市内用车的时候，一直挂的是B挡，这个模式下的一汽-大众ID.6 CROZZ虽然有一定的拖拽感，却无其它汽车那么夸张，只是比燃油车松开油门滑行时的减速力度大一些，一般老司机适应1、2次就能轻松使用。当初买车的时候，也是考虑这一点才入手了一汽-大众ID.6 CROZZ。至于加速层面，一汽-大众ID.6 CROZZ和不少电动汽车一样，起步很迅速，提速更是无丝毫迟滞感，动力随叫随到。由于纯电车的先天属性，一汽-大众ID.6 CROZZ的中后段动力输出可谓是强劲，完全不用担心小马拉大车等问题。这里要强调一点，一汽-大众ID.6 CROZZ的加速虽然可以体验到推背感，但是因为调校的关系，其中后段加速更像是大排量自吸车型的加速现象，舒适而自然。

驾驶辅助功能

当然，不在长途用车的话，我平时都是D挡走天下，毕竟续航够用，充电也很方便，重点是D挡模式下的一汽-大众ID.6 CROZZ和纯电车的差别几乎可以忽略不计，甚至更好开。这里多说一句，跑长途的时候，上了高速就能全程D挡模式了。而且一汽-大众ID.6 CROZZ全系标配IQ. Light智慧智能驾驶辅助系统，依靠ACC自适应巡航系统、Lane assist车道保持系统、Front assist前方安全辅助系统等丰富的驾驶辅助功能，高速驾驶简直不要太轻松。

至于续航方面，一汽-大众ID.6 CROZZ的表显较实，所以大家的实际用车续航也许会略有不同，我们这次行程600公里左右，在剩余30%电量的时候就进了服务区充电，达到80%的时候分开，用时半个小时上下。到达终点的时间，还余下39%的电量，针对大多数朋友而言，这样的续航表现算得够用的吧，反正平常我基本上是半个月充一次电。我们再说一下用车费用，按照中大型入门级的级别来计算，哪怕是省油的2.0T日系SUV跑600公里也要350左右了吧，而一汽-大众ID.6 CROZZ只用了不到50元，这还不是在家里的电价。看到这里，你认为一汽-大众ID.6 CROZZ能买否?