近日,2023中国汽车供应链峰会暨第八届铃轩奖盛典在昆山顺利举行,本届峰会以“重塑与蝉蜕”为主题,邀请了行业一众主机厂代表、采购负责人、供应链精英共聚一堂共讨智能化、电动化2.0阶段的七大技术话题及两大挑战话题。中兴积极参与本届峰会,不仅派出了副总裁、汽车电子总经理古永承出席“国产汽车操作系统生态建设现状和展望”圆桌论坛,同时其推出的国内首家基于自研5G芯片的车规级R16模组ZM9300荣获2023年前瞻类产品金奖。

古永承指出,在新能源汽车和智能汽车的浪潮下,汽车行业正迎来百年一遇的历史性机遇。在新能源汽车销量持续扩大的趋势下,ICT公司基本已经找到了自身在汽车行业的定位。中兴正从全连接公司向算力公司进行拓展,为全球客户构建全面高效的数字底座,中兴汽车电子业务依托在ICT领域的关键技术和核心能力外溢,将为数字汽车基础能力做好服务,成为国产自主高性能合作伙伴。

目前,行业内造车门槛降低,各汽车品牌竞争激烈,在这种态势下,降低成本、差异化路线是主机厂着手自研的根本动力。车企希望掌握灵魂,这是对的,但掌握的范围需要思考。比如,底层操作系统是一项系统工程,开发难度大、开发周期较长,必须具备相当实力的企业长期深度参与,高额持续投入。同时,构建产品化能力并不容易,尤其是车用操作系统体系更为复杂,对安全要求也更高,目前相关生态尚不成熟,需要产业各方协同合作,共建新的生态系统,以实现白盒化硬件和软件的开放。古永承认为,整车操作系统通用性较强的内核部分,最理想的方案是通过深度合作模式实现,主机厂主把精力放在差异化车载应用上,智能座舱、娱乐功能之类的布局方面。

古永承谈到,从国家、产业等多个角度来看,软件能力建设已经达到了新的高度。但是底层操作系统的商业模式还不够清晰,如何盈利存在现实挑战。但这个问题也并非无解,需要行业一起发挥智慧,长期坚定的协同发展,建立互利共赢的合作模式,他强调,中兴将从以下几个方面积极探索,和产业伙伴共同寻求破局之道。一是和OEM厂商广泛开展操作系统的联合研发,共同承担研发成本,并发挥双方各自的优势,快速推出成熟的产品,并实现量产落地;二是和OEM厂商确定合理有效的知识产权共享机制,保证中兴能够将研发成果推广到更多车型、更多车厂,实现研发成本的分摊和单价的下降;三是扩展产品布局,比如芯片和操作系统形成软硬协同,打造“软件+整机”范式,形成合力,降低OS软件商业模式压力;四是和OEM厂商、上下游合作伙伴、标准组织、评测机构建立长期的全方位合作,通过多产品的联合研发,知识产权成果共享,标准化接口、测试认证等形成产业闭环,共同建立长久的互信合作机制,互惠共赢,共同成长。

此外,本次第八届中国汽车零部件年度贡献奖颁奖盛典中,中兴推出的国内首家基于自研5G芯片的车规级R16模组ZM9300荣获2023年前瞻类产品金奖。

目前,中兴全栈自研的车规级模组全系列产品已经引起了国内众多主流汽车厂商的关注,同时其与广汽研究院自主研发的车载通信终端平台化项目也已经顺利落地,首款搭载车型预计在2024年量产。中兴方还表示,未来将会与中国一汽、上汽集团、东风集团等合作伙伴开展更多项目合作,进一步助推中国智能网联汽车的演进升级与高质量发展。