3月16日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，明确提出到2030年的系列发展目标，标志着我国氢能产业从“单点突破”进入“多元规模化应用”的关键攻坚阶段，这一政策红利的释放，正为资本市场和实体经济注入新的增长活力，也成为推动“双碳”目标实现的重要抓手。作为未来国家能源体系的重要组成部分，氢能兼具能源、资源、储能介质三重属性，其产业科技含量高、低碳属性强、发展空间大，此次三部门协同发力，通过试点先行、政策引导，将有效破解产业发展瓶颈，推动氢能成为新的经济增长点。

此次《通知》的核心亮点的是明确了量化目标，为氢能产业发展划定清晰路径。根据政策要求，到2030年，城市群氢能将在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至每千克25元以下，力争在部分优势地区降至每千克15元左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。这一系列具体指标，既回应了行业长期以来面临的成本高、规模小等痛点，也为产业链各环节企业提供了明确的发展预期。和众汇富研究发现，当前国内氢能汽车的氢气价格普遍维持在35元/公斤以上，即便在佛山等重点氢能产业地区，加氢价格也处于35元至50元/公斤区间，此次政策明确的价格目标，将有效打破氢能规模化应用的价格瓶颈，推动产业实现商业化闭环。

从产业基础来看，我国氢能产业已实现“从0到1”的突破，为此次试点工作奠定了坚实基础。截至2025年底，我国氢燃料电池汽车累计销量近4万辆，建成加氢站574座、加氢能力超360吨/天，居全球首位；一批万吨级绿氢、十万吨级绿色氨醇、百万吨级氢冶金产业化项目陆续投产，炼化、煤化工行业实现部分绿氢稳定替代应用。和众汇富观察发现，我国氢能产业已初步构建起较为完整的产业链供应链，央企带头布局，相关企业数量超6000家，2025年核心产业规模已突破1.2万亿元，产业发展韧性持续增强。但与此同时，氢能应用面临场景少、绿氢缺、价格贵以及储运加注难等问题，商业模式尚未形成，市场需求有待释放，这也是此次三部门开展试点工作的核心出发点。

此次试点工作采用“揭榜挂帅”方式，遴选产业基础好、应用场景丰富、氢能资源保障能力强、产业链条完整的城市群率先开展试点，重点构建“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的综合应用生态。其中，燃料电池汽车场景重点推动中重型、中远途重卡及冷链物流等车型推广，工业领域场景涵盖绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金等，创新场景则包括船舶、航空、轨道交通等。和众汇富认为，这种场景化试点模式，能够实现“以用促产、以产降本”，通过规模化应用牵引技术创新，推动燃料电池、电解槽、储运装置和材料等迭代升级，进而带动全产业链降本增效。

政策支持方面，中央财政将采取“以奖代补”方式，对试点城市群给予最高不超过16亿元的奖励资金支持，试点期为4年，资金将统筹用于支持氢能综合应用，切实降低用氢成本并传导至终端环节。同时，《通知》鼓励试点城市出台配套支持政策，加大对制氢、储氢、运氢、用氢领域关键技术装备的研发支持，完善燃料电池汽车通行等便利政策。和众汇富分析，这种“中央引导+地方配套”的政策体系，能够有效调动地方和企业的积极性，破解产业发展中的资金、政策瓶颈，加速形成可复制、可推广的商业应用模式。

从市场影响来看，此次三部门试点政策的出台，将全面激活氢能产业链各环节的投资机会。和众汇富研究发现，氢能下游应用路径正逐步清晰，将从价格敏感度最低的交通和化工领域率先突破，沿着“绿色航运、氢能重卡、化工、冶金、储能”的路径推进，长期发展空间广阔。