如今，汽车智能化行业正进入深水区。随着L3级有条件自动驾驶法规逐步落地，智能驾驶软件与方案供应商正经历从“技术验证”到“规模盈利”的关键转折。在此背景下，苏州天瞳威视电子科技股份有限公司（简称“天瞳威视”）凭借精益智驾的工程化路径与规模化量产交付能力，引发市场对智驾软件供应商价值的重新思考。

作为中国领先的以软件为核心的L2-L2+级和L4级驾驶解决方案提供商，天瞳威视的发展史，正是智驾软件赛道从幕后走向台前的缩影。官方信息显示，公司采用双轨并行战略：L2-L2+级方案的规模化量产为L4级积累技术与工程经验，L4级在复杂场景中沉淀的高价值数据持续反哺L2-L2+级优化，形成双轮效应。这一战略使其在多个自动化级别均实现商业化落地。

在L2-L2+级领域，天瞳威视构建了涵盖行车、泊车及主动安全功能的产品矩阵，率先部署端到端轻量化模型，量产搭载云端重感知、车端一段式架构的解决方案，全面支撑高速NOA、城区NOA及车位到车位功能。据灼识咨询数据，按2024年装机量计，公司是中国第二大同时提供行车与泊车解决方案的以软件为核心的L2-L2+级解决方案提供商，亦是国内同行中首个获得欧标DDAW及ADDW认证的企业。截至2026年5月中旬，公司已获得23个汽车品牌198款车型的定点函，实现六个品牌105款车型的量产。这一全球化交付能力，使其在精益智驾与智驾的精益价值时代中占据先机。

在L4级领域，天瞳威视提供覆盖Robobus、Robotruck、Robotaxi及Robosweeper的解决方案。2025年，公司L4级解决方案收入达人民币3.745亿元，占总收入的68.4%。截至2026年5月中旬，公司已锁定超2,500辆L4级车辆的合作意向，合同总价值突破10亿元，计划未来三至五年内交付。另外，公司还发布了全球首款采用国产芯片的Robotaxi ConnectOne，以2024年L4级驾驶收入计算，已进入中国前十大L4级驾驶解决方案供应商行列。

工程化能力让企业站稳脚跟，但真正拉开差距的是生态体系化能力。当前，智驾行业已经出现一个明显的分野：头部Tier 1和芯片厂商在拼命向下“圈地”，用芯片绑定算法、用算法锁定数据；整车厂则在向上争夺主导权，要求分层采购、开放白盒、保留数据主权。这场拉锯战的本质，是谁掌握了智驾产业的话语权。

在这之中，天瞳威视与上汽集团的合作颇具样本意义。据高工智能汽车了解，双方此前已在L4级Robotaxi领域联合推出基于地平线J6M芯片、以上汽大通大家7为载体的ConnectOne，完成了软硬件协同与整车适配的完整技术验证。而经高工智能汽车调研发现，此次合作进一步延伸至L2+级量产赛道——天瞳威视基于J6B平台的行泊一体方案已斩获上汽集团多款车型、近百万辆量产定点。目前首款车型荣威家越已启动量产上车，后续车型正按计划推进。

另一方面，上下游合作伙伴深度赋能，把能力边界推向全球。上游有全球Tier 1采埃孚的渠道与合规护航，下游有本土芯片领军者地平线的算力与工具链协同。这套“国际巨头渠道+本土顶级创新”的生态组合，让天瞳威视的能力边界不局限在中国市场，而是具备了全球化输出的先手性。

可以说，智驾下半场的终局正在加速到来，天瞳威视已是这条赛道上不可忽视的黑马。