据中国企业家杂志报道，1月8日，ofo海外事业部员工透露，该部门总经理陈钰瑄宣布部门解散。

该员工表示，海外事业部目前有50多名员工，陈钰瑄口头给大家提出了三个方案：

调岗至国内业务部门，直到今年4、5月只发放一半薪水，届时将有赔偿方案;

1月10日之前离职，12月及1月薪水正常发放，没有赔偿;

1月10日之前不离职或转岗，12月薪水发一半，1月薪水不发。

对此，ofo方回应称系正常业务调整，且未透露调整后的人员情况。

目前，ofo已经从印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、西班牙、英国、韩国、日本等多个海外城市撤出。

扩张，撤退，一切都太快。这并不是我们第一次听到ofo海外事业部门解散的传闻。

2018年6月——时隔ofo第一次出海仅有一年半，就有媒体报道称ofo正历经公司历史上最大规模的裁员，当时带领其海外事业部门的张严琪已离职，该部门解散，对此，ofo方面回应称该传言不实。

在那个七月，ofo对外宣称，其开拓业务的海外事业第一阶段已经结束，接下来是深耕重点市场的第二战略阶段，海外业务由ofo创始人兼CEO戴威接手。没过几日，ofo开始撤出澳洲和德国市场。

说到底，ofo这盘棋下得太大。ofo在国内共享单车市场混乱的2016年出击海外，在一年之内踏足东南亚、北美、欧洲，简直堪称闪电战，而目标之宏大——称以进入全球200座城市为目标。一时风头正劲，可是，哪有这么容易?

在去年12月，顶着“押金”的压力，戴威在给ofo员工的信中称由于没能对外部环境的变化做出正确的判断，公司在2018年一整年都背负着巨大的现金流压力。

ofo正在节节败退，甚至已经退无可退。还记得戴威当初的梦想——让小黄车在全球每一个角落都能被看到。可如今，对ofo来说最要紧的就是尽快把用户的钱还了。