在市场回暖迹象尚不明朗的当下，一汽红旗创造了今年以来销量连续八个月大幅增长的优异成绩，令人赞叹。徐留平董事长治下，一汽集团倾斜资源聚焦红旗复兴的策略初见成效。

对于资源的利用，红旗的现在和未来始终引人深思。不止是红旗，也包括对一汽改革的思考。

用集团的力量去做资源的合理分配与利用，在某些方面是好事。

一汽集团之前的方向是，企业负责人把责权力下放，定好大的方向，让各个事业板块自己去打仗，自己去闯市场，由于放权的管理意识才造成了今天一汽解放包括一汽奔腾现在的样子。

另外，从红旗来讲有几点思考：

1、企业的掌门人一定要有背水一战的决心和魄力。改革一定会伤筋动骨，这方面不管是一汽还是东风包括现在的国有企业改革，其实都要有这方面的思维和意识。现在有很多企业都在往这方面做改革的转型，有些东西是可以互相借鉴的。

2、对人才的思考，说到红旗和解放，尤其对技术人才的管理和培养，这可能不是一汽的问题，其实还是整个汽车企业的问题。

现在一汽的技术中心有一部分为一汽解放服务，还有一部分划归到一汽集团总部，主要为红旗服务。

孟少农先生曾经讲过，技术要储备一代、开发一代、生产一代。如果未来十年，红旗要做更长远的品牌，未来十年甚至几十年的技术储备该怎么储备？在当前汽车四化又席卷而来，比如在智能化、共享化和电动化方面，因为现在整个技术中心分拆以后，乘用车和商用车技术能不能形成合力？在培养人才招聘人才的时候有没有一些协同？这些方面值得思考。

更长远的来看，红旗接下来想实现40万辆包括100万辆目标的话，可能还要思考一个国际化的问题。因为红旗有它特殊的原因，一方面它要直面商业残酷的竞争，另一方面又要承载历史的厚度，但是另一方面又要满足大众的需求。

所以红旗品牌接下来要面临国际化的问题，它走出国门的时候，它的政治标签怎么跟这个市场的需求结合起来，让真正的红旗飘扬在国际市场上。

红旗品牌要想真正站稳脚跟，销量数字并不能说明根本问题。只有真正在国际市场上闯出一片天地来，才能真的树立起中国品牌的标杆，拥有更为有力的品牌话语权。