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跟你承诺终身质保的电车企业,到底是不是渣男?

来源:差评    作者:      2022年06月06日 09:39

导语:我们公司一同事哥们,正琢磨着买辆新能源车。按理说,几款心仪车型已经选得差不多了,就差做个决定,交钱拿钥匙,潇洒提车。但目前有件事儿,一直在影响他的购买决策,那就是——“三电终身质保”。

最近,我们公司一同事哥们,正琢磨着买辆新能源车。按理说,几款心仪车型已经选得差不多了,就差做个决定,交钱拿钥匙,潇洒提车。但目前有件事儿,一直在影响他的购买决策,那就是——“三电终身质保”。

所谓三电终身质保,是个除了正常质保服务以外,额外附加的第二重保障,两者是一种叠加关系,互不影响。

这里的“ 三电 ”也很好理解,其实就是我们口中的“电池、电机、电控”。

虽然有的车企会做一些微调,比如,把电池改成电芯啥的。

但大家保障的权益都差不多,那就是只要这三块儿出现质量问题了,承诺,终身,免费,维修 / 更换。

说白了,就是新能源车最关键的三个系统,这辈子厂商都给你承包了。

不得不说,这玩意听上去挺诱人,开口就是一辈子,算是把新能源车主们的后顾之忧解决了。

所以,我那位同事到底在纠结啥呢?

因为啊,他听别人说:

这个三电终身质保,不是什么“ 诱人 ”,分明是“ 忽悠人 ”,千万别信。

而之所以有人这么说,问题就出在三电终身质保的“免责条款”中。

基本所有提供此项服务的车企,都会在质保下面加上几行字,时刻提醒你,终身质保可是有条件的。

比如,我们就拿比亚迪举个例子 ( 其他企业基本一样,这里只是借用比亚迪的条款 ) 。

目前比亚迪官方的三电终身质保下面,是这么标注的:

看不明白没关系,咱们逐条来分析一下。首先,前两条翻译过来就是:

1、三电终身质保只适用于首任车主,二手车主不享有此服务;

2、车辆不能用于竞赛或营运,像一部分用来开网约车的司机,也是不支持的;

这两点大伙都好理解,一来是新能源车的质保通常跟人不跟车,二来是网约车司机长时间跑活儿,对车辆的损耗肯定要比咱普通家庭多得多,车企自然要做些限制。

至于那些新购入私家车的朋友,则无关痛痒。

第三条呢,差评君自己觉得还好,但也因人而异。

3、要享受此质保,须遵守《用户保养手册》,定期去官方授权的服务店保养。

就拿下图来说,纯电型号的车,每隔6个月( 或每12000里程数 ) 要去官方店里保养一次,不然终身质保也会取消。

和需要换机油的油车不同,电车保养要简单得多。通常是测一测电机点压,换换冷却液、滤芯,看看车身和底盘 。

比亚迪·秦系列的保养周期

这其实跟体检差不多,有的人懒得去,也有的人不放心,希望多查查。

差评君问了几个新能源车主的看法,其中有3人觉得6个月太频繁 ,有2人恨不得每3个月去一次。

其实就是把被动保养,变成了主动保养。 这意味着,那些嫌麻烦的车主,得 多承担一些额外的时间、经济成本。

所以这条是否合理,客观来说,全看个人意愿。

而接下来这点,在网友的评价中,就有些争议了:

4、维修保养,必须使用原厂纯正配件。

别看只有一句话,这里面引申出来的问题却不少。因为配件这玩意,大到电机变速箱,小到空调滤芯,通通都算。

如果是换了非原厂的发动机,那没啥好说的,但如果只是换了个非原厂的雨刷器呢?也不给保了?

差评君就这件事,还特地打电话问了一下客服人员,得到的回答不出意料:是的,必须是原厂配件。

虽然这一条是从燃油车那儿沿袭过来的,即便是放到手机电脑上,看着也很平常。

而且考虑到不少车主,都喜欢给爱车来上一番“魔改”,车企严谨一些无可厚非 。

不过有一说一,就因为换个非原装雨刷器,错过了长达一辈子的质保,听起来多少让人心疼得想跺脚。。。

这种做法,想必会误伤一部分不了解情况的车主。倒是如果后面加个括号,除去些无关紧要的小部件,就显得通情达理多了。

总之,目前来看,这条还挺严格的。

第5条,注册 APP 认证车主,这个无所谓,顺手的事。

但接下来这条,就是网友们议论最多的了,它分为两种情况:

一种是在2022年1月1日前买车的;另一种是在这之后买车的。

如果是2021年及之前的车主,那就比较麻烦,因为买车后的任意连续12个月之内,只要里程数超过3万公里,三电终身质保就会失效。

为了方便理解,我们假设一个情况,时间跨度为两年。

在第一年的 前6个月里,你几乎没怎么开车,而后6个月里, 因为有事,一口气开了2万公里。

第二年的前6个月里呢,你事情还没办完,所以又开了2万公里,到最后6个月终于完事了,于是又没怎么开车。

这样,就出现了下图的场景,虽然独立的一年中只开了2.5万公里,但是在任意连续的12个月里开了4万公里,显然是超标了。

不得不说,这种算法有些不够实诚。

而且明眼人一看,就知道又是一条限制网约车的条例。

毕竟一年3万公里,平均下来每天差不多要开80多公里,普通家庭还远远达不到。

但啥事就怕万一,总有些人会远距离通勤路、跑商务车,或是长途自驾游,累计下来,很容易不小心开过头。

也正因为不合理,比亚迪被车主们炎上了一波,赶紧在今年更新政策:

凡是2022年之后购车的,只按自然年计算。

比如你于2022年5月1日购车,那到2023年5月初这段时间,别超过3万公里就行,以此类推。

尽管公里数限制还在吧,但怎么也比之前强得多。

此前大多疑问,

都集中在3万公里限制上

第7条,其实和第4条类似,这里也不展开说了。

最后,终于来到了第8条:事故后,只要维修过三电系统相关零部件,终身质保同样也会取消。

据客服的解释,如果是产品质量出现问题,那维修过后,终身质保还在。 但如果是人为 / 意外导致的车辆事故,终身质保也只得遗憾离场。

至于如何界定“ 质量问题 & 人为事故 ”,情况就有些复杂了。

总的来说就是,终身质保变成一次性质保,发生概率虽低,但也不是没有可能。。。

看完所有的免责声明,相信大家心里也有数了。

简单来说,这个三电终身质保确实不错,但随着买车的人越多,面对的情况也愈加复杂。

作为消费者,要想保证质保权益,还是得时刻注意用车习惯,买之前打听清楚,并留下点交涉证据啥的。

不然,万一触发条款被动,那终身质保也是说没就没。

而在差评君看来,三电终身质保的宣传噱头,有些大于实际作用,更像是个锦上添花的存在。

毕竟,就算抛开三电终身质保不谈,也还有正常质保呢。

据我了解,目前市场上提供三电终身质保的车型,分别来自比亚迪、广汽、奇瑞、江淮等新能源产品线。

这些车辆的正常质保,基本也囊括了三电。除去电池衰减和易损件,其他部分的包修期,通常都能达到8年左右,或是 10w + 公里数 。

别说电车,就是油车开个七八年,不少人也要考虑换车了。所以,正常质保对大部分消费者来说,就差不多够用。

比亚迪·秦的正常质保

广汽埃安 LX 的正常质保

综上所述,差评君主观认为:

没必要因为三电终身质保,影响到你的购车决策,不如多关注品牌、售后质量和车辆本身。

(文章为作者独立观点,不代表艾瑞网立场)
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