提及极星（Polestar），或许大多人对它的第一印象是源自瑞典的高性能电动汽车品牌。但对我来说，或许是由于早些年试驾过朋友的V60 Polestar车型，总体感觉比较熟悉亲切。而此次来到极星（Polestar2）主场的赛道活动，主要是为了试驾一下极星2（Polestar2）2021年款。正好也趁此机会，为不知道电气化时代下该怎么选新能源汽车的车友们，提供一点有价值的参考意见。

新能源汽车极星2（Polestar2），动力性能出众

2021年的长续航版极星2（Polestar2）配备了容量为78kWh的电池组，单电机车型的NEDC续航里程为565km，双电机车型则为512km。值得一提的是，新能源汽车极星2（Polestar2）的电驱系统入榜了今年“沃德十佳发动机/驱动系统”，这意味着大家有了兼具长续航和强动力的不错之选。

以此次活动的重头戏双电机长续航版为例，它的前后轴上各有一个永磁同步电机，综合最大功率为300kW（408 Ps），综合最后扭矩660N·m，试驾体验相当不错。

新能源汽车极星2（Polestar2），高性能套件值得选择

不得不说，此次极星2（Polestar2）双电机长续航版能带来惊艳的赛道表现，加装的高性能套件属实功不可没。专业赛道试驾，对车辆的轮胎、制动和悬架这三部分性能要求更严苛。但这对于选装了高性能套件的极星2（Polestar2）来说，却并非难题。

其内的瑞典金色刹车卡钳及打孔制动盘，能帮助缩短制动距离，提升刹车脚感，同时延长抗热衰减时间。不仅于此，其中还包括偏重操控性能的马牌CSC6轮胎，用于跑赛道完全没问题。

最后要给诸位车友们分享的则是Ohlins DFV双流阀避震，个人觉得是整个选配包里面的“灵魂”配件。它提供了22段手动悬架阻尼可调，还为用户提供了日常模式前8后8、赛道模式前1后3、舒适性模式前18后20这三种不同的设定值，颇为实用。就我这次的试驾体验来看，想获得更高座驾质感和驾驶性能的车友，建议选装高性能套件。

高性能实验版，展现品牌对极致性能的独到见解

除了双电机长续航版，此次活动中，极星2（Polestar2）高性能实验版或许是全场最有意思的一台车型。

先从外观设计上说，高性能实验版将车身高度降低25mm、宽度增加10mm，并增设了导流前铲及后扩散器，整体的低趴造型更为突出。在性能配置上，它搭载了经过全新标定的双电机系统，总功率可达476Ps。除了接近500 Ps输出的大功率电机令人兴奋，它的轮胎设计也较为惹眼，21英寸的大尺寸轮圈，搭配规格为275/30 R21的倍耐力P Zero 轮胎，与极星1（Polestar1）的前轮无异。相较于配备了高性能配件的极星2（Polestar2），高性能实验版的Ohlins DFV减震器同样进行了升级，前悬架硬度加强了80%，后悬架硬度则提升了40%。

可以说说这台与众不同的极星2（Polestar2）高性能实验版，淋漓展示了Polestar极星工程师们对汽车高性能的独特理解，或许也预示着该车系未来的性能走向。

此次的赛道活动中，极星2（Polestar2）双电机长续航版本确实展现出了它作为高性能电动车应有的实力。特别是在加装了高性能套件后，连本应是挑战极限的赛道都可轻松驾驭。而极星2（Polestar2）的单电机长续航版，对于追求性价比的消费者来说也颇为不错。25万元的价格区间，再加上565km的最大续航里数，相比同价位车型，极占优势。