和谐系列机车是我们现在在铁路上最常见的普速列车，在我国的铁路上一多半都服役了将近10年的时间。这个韶山型机车的替代者，和谐系列机车是我国引进并改进的典范。

和谐系列的3种不同车型是和3个不同的外国企业研发的。HXD1B是株机厂和德国西门子共同研发的，HXD2B是大同厂和法国阿尔斯通共同研发的，HXD3B是大连厂和加拿大庞巴迪共同研发的。这3种类型的车可以说是几乎同时被铁路总局订购的，在2007年到2008年间，铁路总局分别和株机厂、大同厂和大连厂签订了500辆的订单。然后这些车在我国第五次大提速上发挥了比较大的作用。

和谐电1d

这种共同研发实际上也是一种技术引进，因为当时的韶山机车已经很难满足继续提速的需要了，要想让我国的铁路变得更加快速，更便捷，就只能另辟蹊径。所以这种联合研发就出来了。和谐系列机车有7200kW（HXD1C、HXD2C、HXD3C）和9600kW（HXD1B、HXD2B、HXD3B）两种。而当时的韶山机车单机功率根本达不到这么大，韶山4总功率才能达到6400kW（2×3200），韶山3B总功率能够达到9600kW（2×4800），和谐系列车的到来给我国铁路机车的性能带来了一个比较大的提升。

和谐系列机车算是大连厂最后一个辉煌了。早在1999年，大连厂就开始研制大功率电力机车。当时并不是和庞巴迪进行合作，而是和日本东芝进行合作，目前铁路保有量最多的HXD3型机车就是大连厂和东芝联合研发的。当然了，当时的大连厂不仅和东芝在机车上有合作，在一些其他的地方也有一些交集，就比如在2000年开工，2003年开始运营的大连快轨3号线……（这实际上是个地铁，只不过申报时并不是以地铁名义）

那个时候的机车就已经用现在比较常见的技术了，比如IGBT，Co-Co六轴等。当然了，那个时候的机车并不叫和谐系列，而是归到SS34型（韶山机车的一种）的名下，因为这个车的外形和当时的韶山机车外形很像，涂装是比较鲜艳的。如果大家不了解当时的韶山机车长什么样子，大家可以看看哪些比较老的大连快轨3号线列车，哪些列车的头形就稍微有一些那种味道。

在2003年末，和东芝联合研发的机车就生产完毕，2004年被定型号为SSJ3型，这个机车可以运送500吨的货物，这个运载能力已经很强了。并且尽管这个列车被定为可以跑120公里/小时，但实际上可以跑到200公里/小时以上，和现在的动集差距也有，但也不算特别大。

和谐电3d的效果图

然后和谐机车就开始国产化了，所以你现在看到的HXD3机车和它的原型车——经典的日本EH500型机车有比较大的不同。EH500型机车基本上是铁皮上长了一个脸，而HXD3是继承了我国机车头型的一些特点。然后在动力牵引上国产化也进行了一些改进，更适合我国的国情。

大连厂这一个大功率机车研制成功之后，就赶上了我国第五次大提速，所以铁总就开始向大连厂和东芝公司提交合同。这一批是60辆列车。算是一个尝试性的订单了。

HXD3型机车国产化成功是在2006年，这一年的10月份，大连厂造出了第一个国产化的大功率交流电力机车。也就是在这个时候，铁道部正式将这种机车的型号定为HXD3型，在这之前，也短暂地叫作神龙型机车。

在铁总这一次尝试之后，又大手笔地向大连厂定了400台HXD3。大连厂自己当然是生产不过来，所以将技术转让给了大同厂和二七厂。目前在铁路上跑的上千台HDX3型机车中有少量是大同厂和二七厂制造的。

为什么说HXD3型机车是大连厂的最后一个辉煌呢？因为HXD3型机车在2010年获得了国家科技进步一等奖，这是大连厂东风机车的国家产品金奖之后最高的荣誉了。

和谐电2

当然了，HXD1与HXD2型机车同样优秀。在大秦铁路上就跑过运输万吨货物的HXD1型机车，并且，HXD1型机车在2008年之后进行了4年的深度国产化，在深度国产化之后基本上能够达到动集的水平了。

HXD2型机车的原型是法国阿尔斯通的BB 27000型机车，基本上和HXD3型机车同时研制成功，也和HXD1型一样进行了深度国产化，之后他们形成了专门运输货物的神华机车。

到和谐系列为止，我国的普速列车的发展就告一段落了。和谐系列当然有内燃机车，编号也是和电力机车类似。第三位的数字代表制造厂商，1代表株机厂，2代表大同厂，3代表大连厂，同样是代表着大功率。

而和谐系列也是顺应了当时的国家号召吧，不光是10多年前和谐的名字，就包裹现在复兴的名字，也和现在国家的号召相吻合，算是我们国家的主旋律了。当然了，铁总的审美一直没有太多变化，都是钟情于绿色……和谐系列的机车车厢是绿色的，车头是红色的。高铁是有不同，是白色带有条纹，动集依然是绿色……

和谐系列机车算是我国铁路发展追赶的第一个台阶，是和国外技术平齐的第一个台阶，我还是希望在我们机车技术不断进步领先的同时审美也要有所改变。你可以认为绿色是保护色，但现在确实是已经落后于现代的审美了。