在过去的一年，大众在国内市场连续推出了ID4、ID6、ID.3三个系列的新车，其中最后来到国内市场的ID.3，在上市后的首月就交付过千台，非常深受消费者喜爱。开始的时候觉得ID.3是缩小版的ID4，不过在之前实际试驾以后，发现这款车确实不一样，难怪会被叫做城市纯电精灵。

外观设计上，虽然大众ID.3定位于一款跨界车型，但是其设计理念和造型风格还是与大众ID4以及ID6保持一致。封闭式前脸设计让这辆车看起来非常具有科技感，再配合上ID.3整体比较萌宠的设计，一眼看过去给人一种未来产物的感觉。ID系列标配的ID.Light矩阵式前大灯在ID.3上自然没有缺席，ID.Light光语系统在你靠近或者离开车辆时会有不同的动态效果，有着满满的仪式感。

ID.3采用了短前后悬，长轴距的设计，这种设计风格带来了良好的空间表现，同时让车身看起来也更加具有年轻气息。在车身尺寸方面，ID.3的长/宽/高分别达到了4261/1778/1568mm，但是轴距达到了惊人的2765mm。直逼一票中级车的轴距尺寸。进入ID.3的车内，你完全感受不到自己是坐在一辆车身长度只有4米2的车子里面，笔者185cm的身高，前排调到自己舒适的坐姿之后，后排无论是头部空间还是腿部空间都非常的宽敞。

内饰方面，ID.3的内饰设计采用和ID4X和ID6X类似的家族化设计，仪表台采用横向贯通布局，富有立体雕塑感的装饰面板贯穿整个中控台，连接各个功能元素，视觉上拉宽内饰空间效果的同时层次感也更加丰富。

仪表也继承了ID系列一贯的风格，用一块悬浮式的屏幕替代了传统的仪表，包括驾驶辅助在内的各种行车信息都集中在这里，信息读取也非常便利。同时增强现实抬头显示在ID.3上也没有缺席。

在动力布局方面，大众ID.3X采用了同级别十分少见的后置电机+后轮驱动的布局形式，驱动电机的最大功率和峰值扭矩分别为125千瓦和310牛米。动力电池方面搭载了一块57.3kWh的三元锂离子动力蓄电池，续航里程可达430km。这样的成绩在同级竞品中可以说是十分可圈可点了，称它为电动小钢炮也不为过。

相比于雨后春笋般的造车新势力，大众进入新能源市场的脚步比较晚，不过大众毕竟是老牌车企，有着丰富的经验，了解消费者需要怎么样的汽车，也因此，大众带来的新车型一个比一个强。大众ID.3不但有着不错的外观，配置也丝毫不差，操控体验非常好，很难让人相信这是一台小车的体验。选择大众ID.3，是不会错的选择。