新的一年,大家都在为新能源汽车发展拍掌叫好的时候,另一边的威马汽车却被指责了。而被指责的原因是因为锁电。

根据车主反映,在经过保养升级后,车辆的满电续航里程出现了下滑的现象。从此前实际续航350公里降低至300公里左右,因此怀疑威马汽车锁电。而有关威马锁电的消息一经传播,便引起了网友的热议。

当我们透过现象看本质的话,你会发现威马汽车锁电只是行业正常现象而已。威马汽车也只是被当成枪靶子了而已。

为何会这样说呢?

如果你有非常了解新能源汽车行业的话,就知道锁电的大有人在,甚至连新能源汽车大佬特斯拉都有过锁电行为,而且在很早的时候就开始了锁电。

据相关媒体报道,在2019年时,特斯拉在OTA软件升级后,电池容量和续航里程出现里衰减。据特斯拉车主反馈情况来看,大致被锁了30%的电量。

对此,特斯拉也进行过回应,表示:为了保护电池锁了部分电量,而且锁定部分不会再解锁。

无独有偶,2020年,广汽集团也采取了锁电的措施。其中,广汽埃安AION S车型还曾一度锁过两次电。

第一次锁电是在2020年,厂家以FPC有缺陷为由,要求车主前往4S店更新软件,同时锁电10%。

第二次锁电时则是在2021年,当时不少车主发现自家以前能跑400公里续航的爱车,现在只能跑360公里左右,因此怀疑被厂家再一次锁电。

除了广汽埃安AION S以外,广汽集团也对广汽丰田iA5车型进行锁电。

据车主反馈,同样也是经过OTA升级后,发现车子被 “锁电”、“锁功率”,从而导致车辆续航缩水。

从特斯拉再到现在的广汽,可以发现锁电行为比比皆是。说白了,这就是行业正常现象。而这次因为锁电而挨骂的威马汽车,也可以是说实惨了。