如今的汽车可以应无处不在来形容了，无论你走在哪里，总能看到有汽车在你身边经过，甚至，你就是那个汽车的驾驶员。汽车的出现固然给我们带来的方便，但也带来了麻烦，为了解决这样的麻烦，众多车企一直在不断的摸索前行。随着科学技术的进步，众多车企发现颗粒捕捉器对于汽车尾气的净化很有效用，纷纷为自家汽车加装上。今天我们大家就一起来了解一下颗粒捕捉器吧。

车企选择颗粒捕捉器的理由

对于企业选择颗粒捕捉器的理由，我想很多人都想知道，其实这也不是很难理解，主要是大家对于颗粒捕捉器并不是很了解。在国Ⅳ时代柴油机尾气后处理装置有2种主要升级方案，一类是通过使用选择性催化还原（SCR）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；一类是通过柴油颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter，简称DPF）或柴油氧化催化器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环）技术。目前大众公认的降低PM的有效途径是采用DPF，国Ⅳ升级到国Ⅴ标准时，PM将是重点解决的问题，解决方式就是采用DPF。

产品设计非常的卓越

颗粒捕捉器的产品设计是很卓越的，在汽车的应用上，也有很多消费者疑问颗粒捕捉器是不是有效？答案当然是，为了使汽车排放达标，企业采用SCR和EGR方法进行设计，简单来说，SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放，EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。最初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。

DPF 结构

DPF 结构设计的主要目标： （1） 通过增大入口孔的过滤体积，增加 DPF 的储灰能力，同时减少高碳烟负载时的背压； （2） 通过优化 DPF 的孔隙率和平均孔直径分布，适应不同催化剂涂敷量的要求 （in-wall coating），保持低的压差损失； （3）通过在壁面上涂敷一层薄薄催化剂 （on-wall coat-ing） 的设计，可以提高 DPF 的初始 PM 过滤效率，以及再生效率，消除深层过滤。

经过了解，大家是不是觉得颗粒捕捉器其实并没有什么复杂的工作原理，也并非是什么需要精心护理的精密部件，它用简单的原理实现了更为高标准的效果，让人不得不说，这是目前为止，对付汽车尾气中颗粒物最有效的方法之一。