就现在的生活而言，汽车也成为了现代消费者在生活中不可缺少的一部分，在中型SUV中，路虎揽胜极光 ( 参数 | 询价 | 图片 ) L更是凭借自身强大的性能赢得了众多消费者的关注，在众多优秀车型中脱颖而出，那么接下来就让小编带大家一起来了解一下吧。

挑战侧坡停车

我试驾的这款路虎揽胜极光L的动力组合为2.0T涡轮增压+48V轻混，挑战的第一个项目是“侧坡停车”。这是一个表面由湿透枕木条覆盖的30°斜坡，我驾驶着路虎揽胜极光L以10km/h的速度侧向上坡时，左后轮一悬空就立即被锁止，智能四驱系统控制余下的三个轮子完成了悬停和通过。整个过程车身发生了大幅度倾斜得益于不错的底盘刚性，所以仍能让我倍感信心。在侧坡上停留了近1分钟的时间，令我欣喜的是接近1.8米高的大块头却有着让人踏实的重心，加上不错的轮胎抓地力最终得以顺利完成侧坡停车的挑战。

拔尖的动力数据

之后是百米加速和U形弯，令人难以置信的是这辆2吨多重的路虎揽胜极光L加速起来居然能让我感受到推背感，而这主要是得益于48V轻混系统带来的动力辅助，让启停阶段的动力衔接相当顺畅。而在转弯的过程中，悬架良好的侧向支撑性也在意料之中，整体的姿态稳健。虽然，路虎揽胜极光L全系只有一款2.0L发动机匹配上48V轻混系统加上9速自动变速箱，获得了最大马力249匹峰值扭矩高达365牛·米的动力表现。在同排量的发动机中这个动力数据算是拔尖的。

颠簸+涉水测试

驾驶路虎揽胜极光L的第三关就是两段分别由枕木和碎石铺成的颠簸路面测试和水深35cm的涉水测试。现场的枕木路和碎石路模拟野外的颠簸路段障碍物分布基本没有规律，高低不一颠簸感更强。但我在行车通过时并没有感受到很强的阻滞感，路虎揽胜极光L 的最小离地间隙和空气悬挂提高了底盘的通过性，这个数据甚至比部分硬派越野车还要高，基本能应对洼地和泥地一类的越野路况。在通过有小型瀑布、水深达35cm的涉水路段时，主动式自适应底盘可根据路况调整高度，提升了涉水路段车辆的通过性和平稳性。在经过驼峰桥的时候，路虎揽胜极光L的抓地力非常强，始终都能保持车身稳定没有出现任何打滑溜坡的迹象，驼峰桥测试也顺利通过。

城市道路实测中，路虎揽胜极光L人性化的智驾辅助系统在试驾当天长达59.2公里的道路实测中，让我也体验了一把路虎揽胜极光L的驾驶辅助功能，留下的最深刻的印象是路虎揽胜极光L的辅助干预确实智能和人性化，对车道是否真的即将偏离的判断比较精准不会过早地进行干预。经过一天的试驾，可以感受到路虎揽胜极光L这款车型的实力还是比较强的，可以满足多种路况需求。