作为国民经济重要支柱产业，汽车产业链条长、涉及就业面广、拉动消费作用大。从消费端刺激经济，获益的将是整个产业链。而在疫情的影响下，今年前两个季度，国内汽车市场经历了最近几年相对糟糕的“开局”，疫情反弹，工厂停工，原材料价格的上涨加剧了整个行业的供应链危机，在经济下行的特殊时期，5月底相关部门出台减征乘用车车辆购置税减征政策来逐步扭转车市局面。

根据税务总局发布数据显示，自6月减征政策实施短短三个月，1.6升及以下排量的乘用车销量月均增幅高达17%，减征政策有效激发了1.6升及以下排量乘用车的消费动力，助力稳住汽车市场基本盘；1.6~2.0升排量的乘用车销量的月均增幅提升10%左右。

如今，车购税减征政策在有条不紊施行，减征政策与地方促消费政策的持续发力，乘用车市场活力依旧，延续6-8月快速增长势头，同比继续保持较高增速。9月，据中汽协发布，国内乘用车共销售233.2万辆，环比增长9.7%，同比增长32.7%；今年1-9月，乘用车产销分别完成1720.6万辆和1698.6万辆，同比增长17.2%和14.2%。可以看到，乘用车市场在购置税减半等政策拉动下企稳上升，更进一步拉动汽车市场整体增速的扩大。

值得一提的是，早在2009年和2015年，国内汽车市场已进行两次购置税减征政策救市，均有效拉动汽车消费需求，每一次车辆购置税减征政策都能起到成效，关键原因在于能够准确切中购车消费者要点，触动消费者的内心，使得减征购置税政策有效促进车市的回暖与销量发展。

但是，目前第三次动用购置税减征政策救市，按600亿元减免总额与已使用额度进行计算，补贴金额仅使用不足四成，国内车市的消费契机将如何在车购税减征政策下尽数释放？在年内剩余不多的时间里，这一课题亟需解答。

当财政方面“真金白银”的投入补贴，主机厂也在顺势而为，狠抓机遇，积极迎合政策推力，尝试更快速、更直接地刺激消费需求、拉动销量提速。但在汽车经销商层面的落地实施之际，车购税减免额度使用比例不足四成，也让各品牌经销商门店压力备至。

对于经销商而言，2022年前5月经销商库存指数均位于荣枯线之上，另外，部分地区疫情导致物流受阻，新车在途时间延长，积压订单不能及时交付，回笼资金缓慢。经销商面临营业收入减少、财务费用上升、人员成本压力增大等诸多困境，使得门店经营状况有所下降。而在车购税减征、放宽汽车限购等在内的系列促进汽车消费的相关政策，汽车流通行业进入景气区间，国内车市销量逐步呈现出淡季不淡的良好特征，部分品牌优惠力度减小，车市终端售价回至高位。因此，易车旗下“易·车志”团队认为，经销商承压在前，加大让利，以求在这场“疫情”中平稳过渡，在多政策的紧密出台下，经销商把握经营节奏，致使价格回调也表明国内车市显现苏活迹象。

在传统旺季和政策驱动作用下，车市景气度将继续回升。经销商早期积压刚性需求得到急速释放，而在新车消费需求进入缓增期，销售价格也将出现变化。对于销量开始稳增的经销商而言，把控节奏，持稳客单价、促成交，不失为四季度门店达成“销量冲锋”的最优解。另外，初步达成销量目标的经销商，适度提高单车盈利，配合同步进行车险补贴、低首付0利率，免费保养等其他优惠政策，提高客户满意度，仍能创造客户用车过程中的后续服务价值。