11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）在“广交会展馆”如期举办。

作为疫情之后的回归之展，今年的广州车展以“新科技 新生活”为主题，吸引了众多海内外汽车企业、供应链企业携最新科技成果参展，参展/首发车型数量明显提升。

今年是新势力的主场，蔚来、理想、零跑、深蓝等20几个大家耳熟能详的新势力该来的都来了。

今年也是智能化的主场，地平线、芯驰科技、滴滴自动驾驶等智能化供应商也都全力参展。

作为国内在智能驾驶计算方案方面领先的知名提供商，地平线这次车展带来了征程家族芯片产品，并在现场公布了令人关注的征程6最新进展。

征程家族，是地平线旗下的智能驾驶芯片，从2019年到2021年，征程2、征程3、征程5，三代接连问世，并取得车企定点和车型量产。

其中征程2是国内首款量产的智驾芯片，征程5是国内首款量产的百TOPS级智驾芯片。截至今年9月份，征程芯片出货量累计达到400万片。

今年上海车展期间，地平线推出了BPU纳什架构，外界普遍猜测，地平线下一代芯片征程6正基于该架构研发。

本次广州车展，地平线携征程6参加，证实了这一次猜测，但也让人感叹其开发效率。

据了解，征程6为系列产品，统一搭载BPU纳什架构，会有多个版本，分别适配高阶、低阶不同智驾场景下的需求。

其中，高配的版本征程6旗舰，算力达到560TOPS，支持Transformer等前沿模型，专为高阶智驾设计。

这意味着，不同细分市场、不同硬件配置的车型，都有机会基于征程6来开发智能化。

与此同时，更值得关注的是，地平线本次还公布了征程6的首批意向合作伙伴，包括比亚迪、广汽、大众CARIAD和地平线的合资公司、博世。

虽然具体的合作内容还没释出，但这份名单含金量也足够明显。

比亚迪是全市场新能源的执牛耳者，广汽是老牌国企成功转型的优等生，大众是布局全球的超大车企，博世是传统Tier1的扛把子。

这是一个冠军之间的约定，囊括了产业链中志在智能化的头部大厂。

而且，部分大厂在征程6开发初期，便深度参与了产品定义，这意味有望进一步提升未来的量产效率。

此前，地平线余凯在出席2023中国汽车重庆论坛曾透露，地平线的量产交付效率是行业领先，理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T等车型，所有交付时间周期都是在10个月以内。

据了解，宏观地看智驾芯片厂商，主要可以分为“传统汽车芯片厂商”、“提供整套解决方案厂商”、“通用型、提供平台型硬件+软件工具链厂商”以及“全栈自研厂商”四大阵营。

地平线属于“通用型、提供平台型硬件+软件工具链厂商”这一类。

业内对芯片厂商开放程度有个分级，开放度从低到高排序依次是 Mobileye、英伟达、地平线 TogetherOS、BPU 授权这四种模式。地平线可以根据下游客户需求灵活选择后三种模式。

地平线基于车载智能芯片，在软件上开放赋能，帮助供应商以及主机厂，在芯片市场掌握全栈软件的开发能力，这将显著提升对方的开发及落地效率。

另外，对于智驾芯片来说，规模化才是能否成为一代成功产品的关键。

地平线余凯曾指出，任何主机厂选择芯片，都是一个战略选择。一旦选中或者定点了一款芯片，基本上要投入百人级的研发投入，一入豪门深似海。

实际上，不仅对于车企，对于芯片公司也是同样道理。定点合作项目越多，越有利摊薄研发成本和验证产品成熟度。

另一方面，在越来越讲究“生态”的当下，足够的量产数量，才能支撑起整个供应链上下游的迭代与繁荣。

可以说，这份意向名单的出现，已经为征程6的前景打开了想象空间。

未上市即多家重磅定点，征程6代表的地平线量产速度，将会“卷”来高阶智驾的进一步快速落点。

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