据美国卡车协会所发布的报告，2019年，美国总运输收入为9849亿美元，其中，ODFL的市场份额自2002年开始，收入从5亿美元规模增长到40亿美元，年复合增长率为11.4%，市场份额也从2.9%相应增至10.2%。在高度集中的美国零担市场，ODFL位列行业前五。

再看中国，据艾瑞咨询测算，2020年快运市场规模近4万亿，包括1.49万亿的零担、2.45万亿的整车市场，仅零担市场就是1.5万亿的大市场。然而，截至2020年，中国零担市场依旧高度分散，CR10只有5.7%。

也就是说，在零担快运这个行业，还有更大的市场空间等待大家去挖掘、整合，这为众多快运头部企业提供了巨大的发展机会，而安能的下一个目标，便是成为中国版“ODFL”。

具体到发展规模和情况而言，安能确实是有这个实力的。

从战略的角度来看，ODFL和安能均有聚焦核心业务的特征。在砍掉快递业务后，安能一心扑在零担快运这条赛道上。截至目前已经建立了151个分拨中心，其中包括10个核心枢纽，45个中转枢纽，2700多条省际直达线路，这些基建共同构成了安能服务全国的一张大网。

这张快运网通过30000家货运合作商、代理商连接，因为这张网的存在，安能得以覆盖中国96%的县城和乡镇，服务超过360万家客户，遍及中国商贸流通的各个领域。

此外，安能同ODFL一样，都格外注重精细化运营。不仅善于借助先进信息技术进行精细化管理实现成本有效控制，基于运费成本、保证每单都能获利的定价系统，定期监控定价组成部分。还采用多种手段实现精细化运营，如实现货车使用寿命与运力的价值最大化；保持对转运中心、网点、车辆等密度关注；关注车辆装载系数；监控运营比率衡量在成本管理方面的整体成功程度等。

在科技化方面，安能利用其关键系统——罗盘系统，集成安能经营、运营、质量等关键指标数据，使货量、收入、成本、毛利等数据在各经营单元间实时复盘，联动，从而全面反映公司品质管理状态，辅助效率决策。其中，罗盘系统最大的价值在于它是动态的，每日能处理十几亿条数据，分钟级抽取计算，锁定业务场景，智能辅助业务快速制定场景下最优决策。

在智能决策下，安能平均运输次数从2018年的1.52，2019年的1.48，优化到2020年的1.38。此外，跟ODFL类似，安能还建立了一个动态的定价系统，能定期评估和调整定价水平，进而优化运力管理和运营效率。

同时，安能还将精细化科技运营覆盖到每个个体，如利用360智灵通系统让每个网点被数字化赋能，让单个网络在实际运营管理过程中，能运用数字化工具对自身业务运作水平进行评估，颗粒精细化到网点发货统计、出发货流向分析、客户管理、网点评价管理等。

无论是基建、精细化运营，还是数字化决策，可以说安能的各项指标都在稳步增长中，成为中国版ODFL，或许只是时间的问题。